|
|
先日 アルファロメオ ＭｉＴｏ に乗る機会があった。
昨年ヨーロッパで新発売され日本でも今年５月から販売が開始されたＭｉＴｏは、１．４リッターターボエンジンを搭載した３ドアーハッチバックＦＦ車で、最高出力は155ps/5500rpm、最大トルクは通常時が20.5kg-m/5000rpmで、ダイナミックモード時にはオーバーブースト機能が作動して23.5kg-m/3000rpmまでトルクアップする。トランスミッションは６ＭＴのみである。
私は３５年程前にアルファの１６００ＧＴＶ（１９６７年車）を所有していた事があって、アルファには特別な思い入れが有った。
このＭｉＴｏは１０００ｋｍも走っていない新車である為４０００回転をリミットとした走りだったが、十分にそのパフォーマンスを感じる事が出来た。
試乗コースは大張野から国道１３号、グリーンロード、県立運動公園へと続くいつもバイクで走り慣れている道で、ＧＳＸ−Ｒ１０００ Ｋ５ との違いも感じる事が出来た。
加速は当然重さが軽くパワーが大きいＧＳＸ−Ｒが速いのだが、加速感（恐怖感？）は速度が遅いＭｉＴｏの方が感じたような気がする。
コーナーリングは四輪のＭｉＴｏの方が安定していて速かった。ＭｉＴｏのハンドリングはクイックでハンドルを切った途端に車の向きが変わり、私はそれに練れるまではハンドルを切り過ぎてしまっていた。
しかしそのクイックなハンドリングが、その昔に乗ったＧＴＶと同じで有る事を私は次第に思い出した。ハンドルを切れば切っただけタイヤも鳴かずに曲がるし、ブレーキを踏めばスッーと減速する感覚は、ＧＴＶと同じだったのだ。
ＭｉＴｏのブレーキは四輪ディスクのブレンボ製で、軽く踏むだけで減速出来る安心感が有るブレーキだったが、それもＧＴＶの四輪ディスクブレーキ（ダンロップ製）と同じ感覚だった。
しかしＧＴＶと違うところは、ＭｉＴｏにはＡＢＳが付いていて強く踏むとタイヤが鳴く前にジッーといって減速していた。そのＡＢＳの効き方は自然（細かい）で、ハンドルを切った状況でも自然に減速できる優れものだった。
楽しい時間は瞬く間に過ぎてしまったのだが、この試乗で感じた事はバイクは四輪より安全（ブレーキが効くし車体が狭い分逃げる場所が有る）で楽しい乗り物であるという事だった。
バイクの楽しさを再確認したＭｉｔｏの試乗だったが、この４０年間の四輪の進歩よりバイクの進歩度合いの方が大きかった事を感じた試乗でもあった。
|
|
