Ｒｙｕｔａの独り言

全349件の内、新着の記事から100件ずつ表示します。

夏の終わり！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 9月24日(水)15時44分15秒

昨日の夜遅く目が覚めると外で風の音がヒューヒューしていた。昨日の日中寒冷前線が通過し、気圧配置が西高東低になって北西の風が強く吹いていたようである。これが一月や二月だったら今日は吹雪になるのだろうが、今はまだ九月で風は少し強かったが空には青い秋空が広がっている。今日の気温は昨日までの暑さとは打って変わって２０℃前後と少し肌寒さを感じるくらいに下がり、昨日の雨で季節は秋本番にシフトしたようである。秋田でのバイクシーズンも残すところ１ヶ月少々となったが、これからの季節は暑さから開放され紅葉も綺麗だし食べ物も美味しい私が一年で一番好きな季節となる。しかし、最近のＦＵＮＫＹツーリングは雨に降られる事が続いており、今後のツーリングは何とか青空の下でお願いしたいものだ。これからの季節朝晩の気温は１０℃以下になる事も珍しくないから、雨に降られ体が濡れたらツーリングを楽しむところではなくなってしまう。今回私は寒さそして手の雨の日プロテクション対策として、アルパインスターのゴアテックスフィルム入りグローブを導入した。このグローブは前回のＦＵＮＫＹツーリングで使用され、フィルム入りのグローブに有りがちな操作感のずれが少なく雨でも手が濡れない事が確認された。気温が１０℃以下になったら中にインナーグローブをすれば指先の感覚が無くなるのを防げそうだから、これからの季節重宝しそうなグローブである。

＜秋田顔＞

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 9月17日(水)19時20分36秒

編集済

昨日、ＮＨＫのプロフェッショナル・仕事の流儀を何となく見ていたら＜秋田顔＞の男性が出ていた。秋田顔とは私が勝手に付けている呼称なのだが、秋田顔（男性）の特徴としては色白で眉毛や髭が濃い顔立で、昨日の番組に出ていた大腸ガンの内視鏡手術では世界的に有名な　進藤進英　先生（６２歳）　http://www.e-doctor.ne.jp/contents/08month/anohito/06-4.html　は私の見た感じでは秋田顔だった。秋田顔が気になって番組を見始めた私だったが、番組内で工藤先生が秋田県出身である事が判明、私のカンは当たっていた。３０年間の症例数は１０万件を越えると言う工藤先生は、患者さんと向き合う時「自分の家族だらどうするか？」との考え方で治療方法を決めると番組内で語っていた。その言葉を聞いて私は自分の考え方に似ているものを感じた。お客様のバイクを修理する時、私は自分のバイクを修理する気持で修理するようにしていて、「自分のバイクだったらどうする？」を判断基準にお客様と良く相談して修理を勧めるようにしているのだ。そして修理した時の　Ｂｅｆｏｒｅ／Ａｆｔｅｒ　を写真に撮り、修理内容を確認してもらうようにしている。下の写真はスポークリムの錆止め処理をした時の写真だが、処理前と処理後の写真で作業内容を確認してもらった時の物だ。リムの内側はタイヤを組んでしまえば見えない箇所で、こんな時私は処理箇所の写真撮ってお客様に説明してから引き渡すようにしている。

やってしまいました！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 9月13日(土)12時05分58秒

肩にプレートを入れてから二ヶ月目の先日、医者からはまだ重い物を持ってはいけないと言われていたにも係わらず、やってしましました。二ヶ月経ってようやく肩もスムーズに動かせるようになって来ていた私は、バイクを軽トラに載せ前輪を移動させようと思わず両腕でバイクを引き上げてしまった。「バギィ・・」と言う感じが肩に走った。それは二ヶ月掛けて修復されてきた骨折部分が再び破壊された瞬間だった。肩の痛みを大分感じなくなっていたのが仇になった形で、私は肩の事を一瞬忘れていたのであります。「後悔先に立たず」とはよく言ったもので、破壊された骨の組織はもう元には戻らず、また最初から骨々と骨が作られるのを待つ事になった。９月１５日は敬老の日、この日の前後は北海道に行っている事がこの十数年続いていた私だが、今年は肩の事もあり北海道に行かない事になった。北海道のこの先一週間の天気予報を見ると晴れマークが並んでいて、昨年は雨に悩まされて事も有り、何とも勿体無い気分ではある。しかし、連続２５回目に当たる今年の　ＦＵＮＫＹＩＮ北海道　を途切れさせる訳にもいかず、何とか北海道に行く算段中である。

'０９　ＹＺＦ－Ｒ１が発表！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 9月10日(水)09時50分4秒

ヨーロッパと北米で０９　ＹＺＦ－Ｒ１が発表になった。 http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2008/09/09/yzf-r1.html Ｍｏｔｏ　ＧＰ　マシン　ＹＺＦ－Ｍ１　から多くのフィードバックを得て造られた'０９Ｒ１は、結構魅力的に見える。特にＵＳＡ仕様のイエロー/ブラックが私のお気に入りなのだが、この'０９Ｒ１はフルパワーの状態で日本国内の発売は難しそうである。排ガスや騒音規制がこの９月から変わるのがその理由らしいが、それに伴いＹＡＭＡＨＡは国内仕様を発売するようである。国内仕様の問題は、最高馬力がどれ位低くなって発売されるかだが、ＨＯＮＤＡのＣＢＲ１００ＲＲのような馬力だったら魅力は半減してしまいそうである。ＵＳＡ　ＹＡＭＡＨＡ　http://www.yamaha-motor.com/sport/msite/micro_v1.aspx ＥＵ　ＹＡＭＡＨＡ　http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/supersport/yzf_r1.jsp

ヘッドライトの球

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 9月 9日(火)13時48分6秒

先日、イタリア製のスクーターが修理で持ち込まれた。オーナーはヘッドライトの球が切れたので自分で球を購入し交換したのだが、点灯しなかった。オーナーが配線を色々いじってみたがどうしても点灯しない為当店に持ち込まれたのだが、配線をテスターで点検しても上下の配線には電気がきていて問題は無いし、アース線も導通しており配線には問題が無かった。球を交換したという事で、球を外してフィラメントの導通を見てみたがフィラメントは切れていなかった。そして電球をソケットに戻した時、ある事に気付いてしまったのである。ソケットのアース端子が電球の金属部に当たっている所を見ると、そこには電球の電圧とワット数を書き込んだステッカー（メタルカラー）が貼って有ったのである。通常この様な表示は金属部に刻印されているのだが、この電球はステッカー（プラスティック製）で表示してあった。中国or台湾製？（多分）と思われるこの球は、コスト削減の為？刻印ではなくステッカーを貼っていて、ソケットのアース端子がステッカーに当たってアースが取れなくなっていたのである。これでは点灯しないのも当然でステッカーを剥がし修理は呆気無く終了したのだが、電球の入っていた箱にステッカーの注意書きも無く何とも不親切な電球であった。

FUNKY 5th.ツーリングのレポートをアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 9月 2日(火)13時43分15秒

先日行って来たＦＵＮＫＹ　５ｔｈ．ツーリングのレポートをアップしました。雨に翻弄されたツーリングとなりましたが、復帰戦としては雨で良かったのかも？

http://www.nhk.or.jp/bike/

＜番組編集＞

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 9月 1日(月)00時44分29秒

編集済

また＜気ままに寄り道バイク旅＞ネタで申し訳ないが、あの放送の中で、時系列が合わない所が有ったのにお気付きになったでしょうか。二日目の田沢湖を発って十和田湖に向かった彼らは、宝仙湖を過ぎ新鳩の湯温泉付近の玉川沿いの国道３４１号を走っていた。そして次のシーンは玉川温泉に登って行く道を走るシーンで、新玉川温泉に渡る橋や玉川温泉前後の道がごちゃ混ぜになって映し出されていく。その後のシーンが清水国明が睡魔に襲われバイクを止めて寝るシーンなのだが、私は玉川温泉の先の道に彼が寝た場所を探して記憶を辿ったのだがどうしても思い出せなかった。そして思い出したのです。彼が寝た場所は新鳩の湯温泉の先の森の中である事を・・・。決め手は進行方向左側に有った土留め（清水がもたれ掛かって寝ていたコンクリートの壁）と奥に見えたシェルターでした。編集者は番組の進行上、八幡平を越える前に眠くなるよりは越えるのに疲れて眠くなった方が流れ的には良いと考えたのでしょうね。放送業界で時間を操作する事など普通の事なんでしょう。彼が寝ていた３時間前、私は現場検証を行う為あの場所を走っていたのですが、彼が目覚めたＰＭ２：０５は小坂鉱山事務所内のレストランでちょうど食事を終えたところでした。そして七滝で彼らと遭遇するのは、午後四時頃だった訳ですが、鉱山事務所から七滝までは５分もあれば行きますから・・・。

放送を見てしまいました！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 8月29日(金)12時48分27秒

編集済

ほんの数分の出番でしたが、映ってましたね。清水国明さんと国井律子さんとは結構色々やり取りが有ったのですが、見事にカットされていましたね。私としては会話はどうでも走行シーンをもう少し流して欲しかったのですが、８９分の中にあれだけの事を詰め込んでいるのですから贅沢は言えません。再放送がＮＨＫ総合で９月４日（木）の深夜（早朝？）ＡＭ１：３５から有るそうです。私の華麗な？走りを見逃した方は、ビデオに撮ってご覧下さい。

http://www.nhk.or.jp/bike/

＜気ままに寄り道バイク旅＞

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 8月27日(水)12時28分18秒

編集済

明日８／２８ＰＭ１０：１５からＮＨＫ/ＢＳ２で　＜気ままに寄り道バイク旅＞　が放送されます。http://www.nhk.or.jp/bike/ この番組は、昨年放送された北海道版に続く東北版で、タレントの清水国明さんとエッセイストの国井律子さんが山形、秋田、青森をバイクで旅するツーリング番組ですが、その番組の中に私が登場する事が決まったと昨日製作会社から電話がありました。先日私が八幡平に現場検証に行った事はここにも書きましたが、その後私は十和田樹海ラインまで足を伸ばしていました。私が十和田樹海ライン入口の七滝前のパーキングで休憩していると、バイク二台と車２台がやって来て何やら撮影を始めたのです。バイクに乗っていた男性に私は見覚えが有り、それは　かきのたね　の　あのねのね（古い！）の清水国明さんに違いなかった。私は昨年清水国明さんが国井律子さんと二人で北海道をツーリングした番組を見ていましたし、今年東北版を放送する事をNMCA日本二輪車協会からのメールで知っていましたから、これがその番組の撮影で有る事は直ぐに理解しました。七滝前での撮影を終え戻って来たお二人は、パーキング奥のお店でソフトクリームを買って外の椅子にドッカッと座って食べており、清水さんは大分お疲れのご様子でした。最初はそれを遠くで八戸ナンバーのＢＭＷライダーと共に見ていた私でしたが、物好きな私は近くに寄って見てみようと彼らに近付いて行くと、清水さんと目が合ってしまいました。この状態で挨拶しないもの何なので私は「清水国明さんですよね？」（多分？緊張していたので良く覚えていないが・・・。）と声を掛ける。何しろその時横でカメラが回っておりまして緊張しまくりの私は、そこで何を話したかはよく覚えていないのですが、その後私が案内役で樹海ラインを走り発荷峠まで彼らと一緒に行く事になってしまったのであります！？。撮影で樹海ラインを先頭で走る事になった私だが、カメラマンの指示に従い前を走る車に近付いたり離れたりして走った樹海ラインの長かった事・・・。こんなに樹海ラインを長く感じたたのは初めてでした。その後発荷峠の展望台に私の先導で上がったのですが、十和田湖を見たお二人が「十和田湖デッカー！！　海の様だ！！」と言っていた様な気がしますが良く覚えていません。勢いで撮影に参加した私でしたが、それが番組で使われる事になった様なのです。どのような形で放送されるのかビデオを見ていないので私には全く分かりませんが、番組の中では２日目に登場するようです。どの様に放送されるのか見てみたい様な見たくない様な、現在複雑な心境であります。

http://www.nhk.or.jp/bike/

新しいヘルメット！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 8月20日(水)13時33分18秒

編集済

先日のアクシデントでダメージを受けたヘルメット（SHOEI X-Eleven VERMEULEN 2　TC-3 (YELLOW/BLUE)）の後釜を購入した。ヘルメットモデルは前と同じ　ＳＨＯＥＩ　Ｘ－Ｅｌｅｖｅｎ　だが、デザインをＥＬＩＡＳ　の　TC-3 (YELLOW/BLACK)　にした。Ｔ．ＥＬＩＡＳは先日のMOTO ＧＰで２位に入っていたが、私のヘルメットでもあるので今後の活躍を期待したい。しかし、ライディングフォームは好きにはなれないが・・・。私が今回もＹＥＬＬＯＷベースのヘルメットにしたのには理由が有る。乗ってるＧＳＸ－ＲもＹＥＬＬＯＷ/ＢＬＡＣＫ、着ているレザージャケットもＹＥＬＬＯＷ/ＢＬＡＣＫのカラーリングなのは、先頭を走る機会が多い私は対向車から認識し易いよう目立つ黄色のカラーを選んでいるからなのだ。対向車から早く認識してもらえれば、それは安全につながると私は考えているのだが、私の　ＹＥＬＬＯＷ/ＢＬＡＣＫ　ＧＳＸ－Ｒ　は、仲間内ではスズメバチと呼ばれている。この呼び方が褒め言葉なのかそれとも危険分子と言う事なのかは分からないが、目立ち過ぎるのも問題ではある。日頃から世間様に褒められる走りをしていると言える立場ではないが、近い将来皆様にＥＬＩＡＳヘルメットをかぶった私が、ＹＥＬＬＯＷ/ＢＬＡＣＫのジャケットを着て、ＹＥＬＬＯＷ/ＢＬＡＣＫのＧＳＸ－Ｒに乗り、模範的な走行を御披露する事になるかもしれません。その時は私の華麗な走り！？を御堪能下さい。 ※写真をクリックするとヘルメットの詳細が見られます。

＜ポイントの調整＞

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 8月17日(日)16時34分8秒

先日、ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ４００ＦＸ－Ｅ２（１９８０年モデル）　のポイント調整（ポイントギャップ・点火時期）を行った。このバイク、アイドリングが不調で修理に入ったのだが、記録を見ると６月にポイントを交換して新しくなっていた。しかし、点火時期・ポイントのギャップ共に狂っていて、まともに火が飛んでいない状態だった。今の全てのバイクは電気的に点火時期を制御していて、ポイントの様に機械的に制御しているバイクが無く、今の整備士さん達はポイントをセッティングする機会は少ない。私の場合ポイントしか無い時代からやっているのでどうという事はないのだが、ポイントが二個付いた調整は二個のバランスを取らなくてはいけないので、結構面倒で時間が掛かる。最初テスターで静的に合わせ最終的にタイミングライトで動的に確認するのだが、これは結構経験が物を言う仕事で、サービスマニュアルを見ただけで誰でも出来るものではない。キッチリ点火時期を合わせたエンジンは、アイドリングが安定してシッカリ回っている。こんな時、整備士として私は至福の喜びを感じる。部品を交換して調子が良くなったのではなく、自分が細かく調整してエンジンの回転が滑らかに回る様になった時、部品交換とは違った喜びを感じるのである。下の写真は、タイミングライトで最終確認をしているところです。

現場検証に行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 8月 5日(火)23時28分53秒

編集済

ＦＵＮＫＹレポートにも書きましたが、国道３４１号大場谷地近くの直線？で側溝から溢れた水流に乗って私転倒してしまったのですが、今日その現場検証に行って来ました。約一ヶ月前のその日は雨で側溝が溢れていましたが、晴天の今日の側溝はサラサラと水が流れいるだけでした。一ヶ月経ってもアスファルト路面にはしっかりクランクケースカバーの傷が残っており、どの様に滑って行ったの分かりました。私は対向車線を滑ったと考えていたのですが、スリップ痕を見ると対向車線にはみ出る事無く左車線内で止まっていました。私がリヤタイヤを右に滑らせた場所は、緩い右カーブが終わり直線に向かう直前で、道全体（左車線も）が右側に傾斜した場所でした。その為山側の側溝から溢れた水が道路を横断して谷側に流れ、スリップしたリヤタイヤが右に振り出されたものと思われます。これらの事を総合的に考察しますと、この場所で他の３台が大丈夫で私だけがスリップダウンしたのは、私が乗るＧＳＸ－Ｒのリヤに履いていたタイヤのウエット性能が劣ったいた事に有りそうである。下は路面に残された傷の写真です。私の短い足で２００歩程続いていました。

FUNKY 4th,ツーリングのレポートをアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 8月 1日(金)13時30分51秒

遅くなりましたが、ＦＵＮＫＹ　４ｔｈ．ツーリングのレポートをアップしました。いつものレポートに加え、番外編が付いた読み応えの有る？レポートになっております。 http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2008/4th/index.htm

ヘルメットのダメージ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 7月18日(金)13時06分37秒

編集済

下の写真を見てもらいたい。これは誰かさんのヘルメットの写真なのだが、左側面にダメージを受け一周にわたり傷が着いている。このヘルメットのオーナーは、まだ１年チョッとしか使用していない事から傷が着いた箇所を修正したりステッカー等を貼ってまた使用するつもりでいたのだが、内装を洗濯しようとパッド類を外し内部を点検してみたら、傷の内側の発泡スチロールが凹んでいるのを発見する。内側でもこれほど変形しているのだから、外側と接している発泡スチロールはもっと大きく変形しているものと考えられ、このヘルメットのお蔭で頭が無事であった事を痛感した瞬間だった。ヘルメットはファッション用品等ではなくプロテクション用具なわけで、この状態で再使用すれば次回（有って欲しくはないが・・・）同じように頭を守ってくれる保証は無く、このヘルメットのオーナーさんは新しいヘルメットの選考に入っている。ヘルメットは人間の体の中で最重要パーツである頭部を守る用具であって、ヘルメットを選ぶ時価格やデザインに囚われがちだが、先ずはプロテクション性能本意では選ぶべきだろう。写真のヘルメットのオーナーさんは、次回も　ＳＨＯＥＩ　Ｘ－Ｅｌｅｖｅｎ　の中から選ぶようである。

久しぶりの書き込みになります

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 7月16日(水)16時32分45秒

編集済

先日　ＦＵＮＫＹ４ｔｈ．ツーリングに参加した私でしたが、そこでアクシデントが有りまして昨日まで病院に入院しておりました。ツーリングレポートは追々書きますが、今回はもう一つのレポートが書けそうです。

おせん

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 6月25日(水)01時05分42秒

編集済

日テレ系のテレビドラマ　＜おせん＞　http://www.ntv.co.jp/osen/　が今日で終わった。このドラマ　老舗料亭　一升庵　の　若女将　おせん　（蒼井優）が食に絡めて形の無いもの（味）を現代に伝承する大切さや難しさを毎回訴えていた様に思うのだが、蒼井優の優しい独特の語り口もあって毎回のように見てしまった。おせんの口癖に　「一升庵は来る者は拒まず、去る者は追わず。」と言うのがあってこれも私のモットウと同じだし、人から人に伝えていく事の重要さは私がＦＵＮＫＹで心掛けている事と同じで、原作はコミックスのようだが作者の考え方が私と結構似ていて「そうそう」と相槌を打ちながら見ていた。＜おせん＞の視聴率は大した事がなかったようだが、私は結構気に入って見ていた番組であった。今期（４月～６月）の平均視聴率トップは＜ごくせん＞のようだが、視聴率を見ていると世間様の傾向が分かるような気がする！？

駒乃湯温泉

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 6月17日(火)12時09分46秒

編集済

最近の当ＨＰアクセスログのSearch Stringsを見ると、駒乃湯温泉関係がＴＯＰに来ている。先月まではＴＯＰ２０の中にも入っていなかったのだが、今回の地震で駒乃湯温泉をＧｏｏｇｌｅしている人が多いようで、それに引っ掛かっているのだと思われる。一昨年の５ｔｈ．ツーリングhttp://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2006/5th_08_27/index.htmは、駒乃湯温泉をはじめ石淵、花山等今回の地震で被害を受けた地域を走っていて、レポートの中にもそれらの記述が載っている。ガス欠寸前の我々を救ってくれた　ＪＡ栗駒ＧＳ　のオジサンも避難を余儀なくされたであろうし、我々が駒乃湯温泉に行った時入湯料を払った男性は昨日遺体で発見されたようである。地震の時海岸では津波を警戒して高台に逃げるように言われているが、山津波と言う言葉が有るように山では土石流に警戒しなければいけない事を今回の地震で知った。駒乃湯温泉の再建は源泉も埋まってしまい困難な事になりそうだが、私が行った温泉が土砂に流されたのはこれで３つ目である。八幡平の大澄温泉や赤湯温泉は、地震では無いが土石流に流され跡形も無くなってしまった。山間部に在るひなびた温泉には、それなりのリスクが有ると言う事なのかもしれない。亡くなられた方々の御冥福をお祈り致します。

http://www.moto-hirata.com/TOHOKU/ONSEN/Komonoyu/index.htm

ご心配をお掛けしました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 6月15日(日)12時13分55秒

編集済

今朝の地震の時、私はまだベッドの中にいて起きようかどうか迷っているところでした。「地震だッ・・」と直ぐに分かった私は地震の様子をみる。この歳になると今まで幾つもの大きな地震を体験しているから、結構大きな揺れ（震度４）がきた後それを越える揺れがくるか身構えていたのだが、揺れはそれ以上大きくなる事無くおさまって安心する。地震のニュースを見た遠方の方々が心配されてわざわざ電話を頂いた。秋田市内は殆ど被害が無く店のバイクも倒れなかったし、棚の上の物も落ちなかったから安心して下さいとお伝えしたが、ご心配頂き本当にありがとうございました。今回の地震の被災地は、我々がツーリングに行く所ばかりで見覚えの有る道や場所がテレビで映し出されていた。駒の湯は一昨年行った温泉だし、花山の崩壊場所は６月１日のツーリングで走った場所だった。その他殆どが走った事が有る場所で、祭畤の橋は秋田県側から行けば結構な高速コーナーなのだが、無残にも橋桁が落ちていた。もしあそこを走っている時今回のような地震が起きたら絶対に助からなかったろうし、６月１日に今回の地震が起きていたら、我々は時間的にも震源地近くを走っていたわけで、ただでは済まなかったと思われる。これが運命なのだろうが、テレビに映し出される惨状を見ると暫く（１年～２年？）あの地区を走る事は出来なくなってしまったようで、今年のツーリング予定を作り直す必要がありそうだ。一日も早い復興を願うばかりだが、あの惨状からして膨大な時間が必要と思われる。

3rd.ツーリングレポートをアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 6月11日(水)14時32分41秒

先日行われた宮城･山形･秋田を周ったＦＵＮＫＹ３ｒｄ．ツーリングをのレポートをアップしました。ＦＵＮＫＹツーリングに新しい形で参加が始まった今回のツーリング、今まで新幹線や夜行バスでの参加は有りましたが、ジェット機に乗っての参加はＦＵＮＫＹ史上初めてになります。詳しくはレポートをご覧下さい。 http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2008/3rd/index.htm

パワーモードスイッチ！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 6月 6日(金)13時34分10秒

編集済

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１０００　Ｋ８　２００８モデルには、パワーの出方を変更できるパワーモードスイッチなる物が付いている。三段階に変えられるそのスイッチは、Ａモードがフルパワー、Ｂモードが７千回転までパワーを押さえそれ以上はフルパワーの２サイクルエンジンのようなパワーに出方、Ｃモードは出力を７割程度に抑えたモードとなっている。グラフ参照　http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/GSX-R1000_K8_ABC-MODE/index.htm このモードスイッチをライダーはどのように使用するのだろうか。雨の日など滑り易い路面を走る場合に使うと不用意にリヤタイヤが滑る事が少ないから便利などと書かれているが、パワーが抑えられているとは言え６００ｃｃのバイクより低回転でトルクが大きいから、ガバッと明けたら滑ってしま事には違いは無いと思うのですがどうなんでしょう。バイクを駆る楽しさは、スロットルのコントロール一つで加速やハンドリングをコントロールするところに有ると私は思うのですが、それを機械任せにしてしまっては走る楽しみを自ら放棄しているとしか思えない。バイクを走らせるライダーの考え方は千差万別だから、モードスイッチを必要とするライダーもいるとは思うが、何でもかんでも機械任せになってきている現代において、バイクだけは最後まで人間が操作して楽しむ道具であって欲しいと思うのであります。

FUNKY　3rd.ツーリングに参加！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 6月 2日(月)11時28分48秒

編集済

昨日の日曜日、秋田市は天気が悪かったようですが、予定の岩手県を宮城・山形県に変更して走って来ました。その結果、雨にも殆ど当たらず青空も見える中、バイクを大いに楽しんで来ました。下の写真は新庄と真室川の中間付近に在る羽根沢温泉です。ぬるっとした温まるお湯で、お勧めの温泉です。山形で腹いっぱい蕎麦を食べ、温泉でゆっくりリラックスしたツーリングのレーポートは書きますが、結構先になるかもしれません？

今日も雨が降る前にオーパスへ・・・

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 5月31日(土)11時13分18秒

サスセティングの確認の為に一周して来ました。Ｆサスのダンパーが同じになった事でバイクのヨレは無くなり、イニシャルを増しダンパーを閉め込んだ事で走りがカチッとした感じになって、前より走り易くなりました。もう少し大きく振って違いを確認したかったのですが、時間が無くそれは後の機会に試す事にします。明日は岩手方面にツーリングの予定なのですが、雨の予報が出ているのが少し残念です。しかし寒冷前線は夜に内に通り過ぎそうなので、寒気が残るにしても１日中雨にはならないと考えているのですが・・・、甘いかな・・！？下の写真は一昨日撮影した太平山。新緑も少し色褪せてきた季節になりました。

おかしいと思ったんです！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 5月30日(金)15時14分6秒

私の乗る　ＧＳＸ－Ｒ１０００／Ｋ５　のタイヤの慣らしを兼ねてオーパスを一周して来た。フロントブレーキの効きが良くなったのでフロントサスのセッティングを見直す事にして、イニシャルと減衰力のダイヤルを標準から少し閉め込もうとしたら、右側サスの圧側ダイヤルが動かなかった。調べてみたら右側のダイヤルが一番締め込んだ状態になっており、左側は標準値の１４ノッチ戻しになっていて、左右で大きくセッティングが違っていた。最近加速でフロントが浮き気味の時、バイクがヨレル感じがしていたが、これが原因であったかもしれない。最近私はフロントサスに触っておらず、何故右の圧減衰だけが０ノッチになっていたのか分からないが、自然に動く筈も無く原因は不明である。誰かの陰謀？とも考えられなくもないが、人に恨まれる様な事はしていない筈なのだが・・・。明日もう一度テスト走行をしてサスセッティングを行い、次回ツーリングに望む予定である。

思わぬ訪問者

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 5月27日(火)19時01分15秒

編集済

今日店に見知ら男性が私を尋ねて来た。私は最初お客さんかと思ったのだが、その人は私に会いに来たのだと言う。「何で私に・・・？」と思い聞いてみると当社のホームページを見ている方で、レポートを書いている本人を見てみたくて尋ねて来たようだ。最近私のレポートを読んでいるという人に偶に会う機会がある。読んでくれている人はバイクに乗っている方が多いが、ヤブ山紀行を読まれている方も結構いるようである。アスセスログを見ても神室山や虎毛山のレポートは結構読まれているようだし、八幡平のレポートもアクセスが多い。最近山に行っていない私は新しいレポートを書いていないのにも係わらず読まれている事に驚いている。今回尋ねて来られた方も山にも登りバイクも乗っている方で、同じ様な趣味？を持つ私を一目見てみたかったようである。今度私がレポートしている白子森に登りたいと白子森の話を聞いていたが、私が登ったのは五年以上前の事だから私の情報が役に立つのか確信は無い。最近私は体力の衰えから山に行っていない事を話すと、ゆっくりとしたペースで登れば大丈夫とアドバイスを頂いた。私が最近山に行っていないのは体力が落ちて山に登れなくなったからでなくて、登った次の日や翌々日に膝が痛くて仕事に影響するようになったからなのである。５０歳台前半までは仕事に影響するほど痛くはならなかったのだが、最近は平らな所を1時間程歩いただけでも次の日階段の昇り降りにも苦労する状態で、独りで営業している関係から動けなくなる事は許されないのである。私のレポートは私の感覚でバイクやツーリングで有った出来事を書いているのだが、面白おかしく書こうという意識は無く書いている。最近そのレポートを面白いと言ってくれる方がいる。多くの人に読んでもらおうと私はレポートを公開しているわけではないが、結果的に世界中の人に見られるのがＨＰなわけで、面白くないより面白い方が多くの人が読む事になるだろうから、それはそれで良い事なのかもしれない。今日もようやくレポートを一つ書き終えて少しゆっくりしているが、基本的に本を読む事が嫌いで通信簿の国語で３より上（２の方が多かったかも？）を取った事ない人間としては、長い文章を書いている今の自分に驚いております。

FUNKY 2nd..ツーリングのレポートをアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 5月27日(火)14時53分44秒

先日行って来たレポートをアップしました。今回も色々有りましたが、津軽半島・八甲田･十和田を周ったレポートをどうぞご覧下さい。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2008/2nd/index.htm

恐そうなオジサン！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 5月19日(月)00時29分59秒

編集済

私を見た人の第一印象は　＜恐そうなオジサン＞　さんだそうで、そんな話が時々耳に入るが、今日もまた人伝に　＜恐そうなオジサン＞　話が聞きえてきた。本人は絵に描いたような　＜優しいオジサン＞　だと思っているのだが、世間様の見方は違っているようである。商売からいったら　＜優しいオジサン＞　に見られた方が良いに決まっているが、この歳になっても　＜優しいオジサン＞　に見られるノウハウを知らない私は今のスタイルを変える事は難しいだろう。人は最初見た目で人を判断するから、汚れた作業服で顔には髭をはやし、頭は白髪のハゲ頭となれば　＜恐そうなオジサン＞　と見られても致し方あるまい。仕事中いつもニコニコしているわけにもいかないから、今後も　＜恐そうなオジサン＞　のレッテルは書き換えられそうもないが、せめて　＜恐そうなオジイサン＞　にはならないよう気を付けたいと思う。

1st.ツーリングのレポートをアップ！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 5月15日(木)13時36分40秒

編集済

ようやく出来ました。長かったです。一日のレポートでこんなに長く掛かったのは初めてだったかもしれません。２ｎｄ．のレポートも控えていますが、それは何とか５月中に上げたいと思っているのですが・・・。下の写真の花は、三平そばの前に咲いていたのだが、神室山で見たキヌガワソウに似ている。キヌガサソウは花弁の数がこれよりも多いのだが、葉の真ん中から茎が出て花が付いている感じが同じだし、葉の形も何となく似ている感じがするから同じ仲間なのかもしれない。いずれにしても気品のの有る美しい花である。

津軽半島、八甲田等・・・

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 5月12日(月)12時40分29秒

編集済

青森県を周って来ました。天気はまぁまぁでしたが、寒かったです。特に八甲田と十和田湖の気温は５℃前後で、インナーグローブをしていても親指の感覚が麻痺してしまいました。あまりの寒さに田代平の深沢温泉に飛び込んで温まってきましたが、温泉効果も長くは持ちませんでしたね。レポートは書く予定ですが、前回のツーリングレポートも半分位しかできていない状態ですので、アップするのは暫く先になると思います。下の写真は、薪ストーブが燃える深沢温泉ロビー？　このおじいさんが良い味出してました。

現代の不思議な商取引！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 5月 1日(木)19時05分18秒

今日チョッと高額な商取引があったのだが、そこで私は初めての経験をする事になった。事の始まりはこうだ。商談がまとまりお客様は銀行にお金を下ろしに行ったのだが、今の世の中＜振り込み詐欺＞対策からかキャッシュカードでの一日の引き出し額が５０万円に制限されているとかで、お客様はお金を引き出せずに戻って来た。これでは金が揃うのに３日も掛かってしまうと困ってしまったのだが、聞いてみるとお客様の銀行はインターネットで振り込むが出来る銀行で、当社もその銀行に口座を持っていた。そこで店のパソコンを操作してお客様が当社の口座に振込みをし、その後に私が当社口座への入金をパソコンで確認する事になった。無事、当社口座の残高を示す数字が大きくなって支払いは終了したわけだが、何とも実感の無い商取引だった。お客様もお金を支払った実感が全く無いと言っていたが、当方もお金を数えたわけでもなく、クレジットの契約書を作ったわけでもなく、お客様が目の前でパソコンのキーボードを叩いただけでお金が入金になったわけだから、何とも不思議な経験だった。しかし、インターネットバンキング可能なお客様だったら、現金を持ち歩く事無く今回のような取引が可能なわけで、これからは珍しい事ではなくなって来るのかもしれない。もっとも、これまでもカード支払いにすればキャッシュレスの取引は有ったのだが、それとはまた違った新感覚の商取引だった。世の中の変わり様を実感してしまった、今日の出来事では有った。

FUNKY　1st.ツーリングに参加！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月30日(水)13時30分17秒

編集済

天候に恵まれた昨日、ツーリングに行って来ました。鳥海山、由利原、仁賀保高原を中心に周ってきました。今シーズン初めてのツーリングとあって走りを探る走りとなりましたが、楽しい時間を過ごす事が出来ました。下の写真は鳥海山矢島五合目祓川駐車場の写真。ここはまだ雪の世界で冷たい風が強く早々に退却しましたが、青空に真っ白な鳥海山がとても綺麗でした。レポートは書きますが、何だかんだと忙しく少し後になるかもしれません。

☆VESPA S125☆

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月25日(金)19時02分22秒

編集済

イタリアのスクーター　ＶＥＳＰＡ　Ｓ１２５　（今年発売のＮＥＷモデル）を先日納車した。ＶＥＳＰＡ言えばローマの休日に出て来るＶＥＳＰＡをイメージする人が多いようだが、現代のＶＥＳＰＡは排ガス規制もクリアーする環境に優しい仕様になっている。昔からの　ヴィンテージ　ベスパ　が生産終了になって久しいが、現代のベスパはヴィンテージ　ベスパの鋼板によるモノコックボディを踏襲して現代に生まれ変わっている。フロントタイヤが１インチ大きな１１インチになって走行安定性が増しスピードを出しても安定しているし、フロントブレーキがディスクになって安心して止まれる様になった。駆動方式は以前のハンドルチェンジのギヤ方式ではなく、国産と同じベルトのバリエーター方式となっているので、特に気を使う事無く乗る事が出来る。しかし、走ってみると日本のスクーターとは違った乗り味で、ヨーロッパの歴史の深さを感じる乗り心地である。私も試運転でＳ１２５を少し走らせたが、これなら長距離を走っても疲れないと思わせる走りっぷりだった。秋田では　ヴィンテージ　ベスパ　は時々見かけるが、新しいベスパはまだ稀である。皆さんにも現代のＶＥＳＰＡの走りを味わってもらいたいものだ。

http://www.moto-hirata.com/VESPA/vespa_S/vespa_s.pdf

渋いステアリング　最終回

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月20日(日)01時04分23秒

編集済

ステアリングベアリングの交換で難しいのは、ステムナットの締め付け具合だ。ゆる過ぎるとガタが出るし、きつ過ぎると動きが悪くなる。ステムの自重で動く程度に締め付けるのが良いのだが、これを言葉で説明するのは難しい。基本的にはある程度締め付けてから（締め過ぎに注意）動きがスムーズになるところまで緩め固定する。テーパーベアリング等はアッパーブラケットの締め付けナットを締めてもベアリングの締め付け具合に影響がでない構造になっているが、ボールレース方式の場合アッパーブラケットのナットを締め付けるとベアリングナットが押され（ネジの遊び分）動きが重くなる事が多い。従ってアッパーブラケットのナットで押される分（遊び分）、ベアリングナットを少し緩めにしておく必要があるのだが、これも微妙でどれ位戻すかは物によって様々で何回か締めたり緩ましたりして様子を見る必要がある。バイクの走りに大きく影響するステアリングベアリングだが、以外にメンテナンスされていない事が多い部分ではある。おわり

渋いステアリング　⑤

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月18日(金)21時46分57秒

ボールレースをセッティングしたらレースにグリースを盛ってボールを規定数を並べる。下側のボールは、私は落ち難いという理由でアンダーブラケット側に並べているが、アンダーブラケットのシャフトを挿入する時に注意しないとボールが落ちる事が有る。フレーム側にグリースで固めてボールを並べる方法も有るが、どちらでもやり易い方法で良いと思う。

渋いステアリング　④

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月17日(木)21時20分40秒

新しいボールレースを特殊工具を用いてセッティングする。この工具が無い場合はレースを打ち込んでセットするのだが、真っ直ぐ打ち込むのが結構難しくあまりお勧め出来ない。今回はボールレースだったが、テーパーベアリングの場合も同様の作業になる。テーパーベアリング場合、フレームやアンダーブラケットからベアリングレースを取り外すのに難しいものがあり、特殊工具を使わないといけないものもある。

渋いステアリング　③

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月17日(木)21時00分13秒

編集済

取り外したボールレースが如何に磨耗しているのかが分かる写真。

渋いステアリング　②

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月16日(水)21時34分53秒

下の写真は一番下で一番荷重の掛かるアンダーブラケットのボールレースの様子だが、ボールで強く当たってボールレースが凹んでいるのが分かる。この凹みにボールが入るとボールがこの場所で安定してしまい、この凹みからボールが出るには力が要ることになる。その為ステアリングの動きが一瞬止まって引っかかった様に感じたり、遅くなってしまうのだ。この状態にあってもライダーは結構慣れてしまいそれなりに走ってしまうのだが、スムーズに動くステアリングで走った時、そのハンドリングの軽快さに驚く事になる。次回はボールレースの交換を紹介する。

渋いステアリング　①

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月15日(火)21時48分37秒

５万キロ以上走った　カワサキ　エルミネーター２５０　のステアリングが、センター付近で軽くロックされバイクが傾いても直ぐにステアリングが切れない状態になっていた。これは道路の穴に落ちたりしてステアリングベアリングに強い衝撃を受け、ベアリングに段が付き動きが悪くなっている為で、これを直すにはベアリングのボールレースとボールを交換する必要がある。下の写真はベアリングの状態を写した物だが、５万キロも走った２０年近く前のバイクは一度もベアリングを開けた事が無かったようで、グリースも切れ掛けている状態だった。このような状態になるとハンドルの動きが鈍くなりバイクが曲がり難くなる。特に交差点の左折などハンドルが大きく切れる時に違和感が出てくる。以前より交差点が曲がり難くなったと感じたら、一度ステアリングベアリングを点検して見る事をお勧めする。点検方法はスタンドやジャッキを使って前輪を浮かせ、ステアリングを左右に動かした時にスムーズに動くかを点検する。もし真ん中付近でハンドルが止まるようだったら、ステアリングベアリングが傷ついている事が考えられるので、ベアリングの交換が必要となる。次回は段が付いたボールレースの様子を紹介する。

今年初めてのＧＳＸ－Ｒ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月13日(日)23時23分7秒

編集済

今年初めてツーリングで、酒田、仁賀保高原、由利原高原に行って来た。ＧＳＸ－Ｒに乗るのも今年初めての初めてづくしのツーリングだったが、結構楽しく走る事が出来た初ツーリングになった。シーズン最初のツーリングは、昨年走った感覚が戻らず苦労するのが普通だが、今回は以外にスピード感覚も有って上手く走れた。こんな事は珍しく自分でも驚いたが、１ｓｔ．ツーリングも近い事だし良い足慣らしになったツーリングだった。下の写真は酒田港に在る「とびしま」で食べたイカスミソフトの物だが、味は普通のバニラ味だった。イカスミには味が・・・？　有るのか無いのか、私はイカスミだけを食べた事が無いので味を知らなかった。だとしたら灰色のバニラソフトで正解なのかもしれないが・・・？何か損した気分のイカスミソフトだった。

衝動買い！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月11日(金)19時08分29秒

編集済

今日ボルト屋さんにナットやワッシャーを買いに行ったのだが、店内を回っていて見てはいけない物を見てしまった。ここではいつもＰＢ（スイスの工具メーカー）のドライバー等を買っているのだが、今まで見た事が無いＰＢ製品を見付けてしまい、衝動買いしてしまった。それは下の写真の左側のヘキサゴンレンチ（３ｍｍ）で、今までの物は右側の様に頭が出ていない物だった。左側の物は頭が出ていて摘んで回せる所がミソで、形が可愛いィーイ？事も有って思わず買ってしまった。３ｍｍのドライバー式の物は持っているので無くても作業には支障はないのだが、その形に思わず惚れて？しまったのだ。それ程大きなサイズでなかったのでそんなに高くは無かったが、４００円程のナットやビスを買いに行って支払った金額は１４００円だったから、思わぬ出費になってしまった。

春ですね！！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月 5日(土)10時21分55秒

今日は朝から陽射しが有って「春って　感じ」です。通勤途中にあるコブシの蕾は白く膨らみかけていたし、ババヘラのオバちゃんがワンボックスからパラソルやら何やら商売道具を下ろしているところを今年初めて見かけた。ビックバイクも朝から走り回っているし、ライダーの皆さんも今日明日と天気も良さそうだから、今年初の走りを楽しみに出掛ける方も多そうである。私のＧＳＸ－Ｒでの走り初めは、もう少し先かな・・・？

今年初めてのリッターバイク！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 4月 4日(金)21時38分56秒

編集済

昨日はⅤ―ＭＡＸ、今日はＺＸ－１０Ｒを乗る機会があった。今年初めてのリッターバイクの加速（・・・といっても七千回転位）は最初少し怖かったが、少し走ると慣れてレッドまで回したい衝動に駆られてしまった。乗り始めは緊張しても少し走れば慣れてくるのは毎年の事だが、あと１０日後に迫ったスプリングツーリングまでに一回はＧＳＸ―Ｒで仁別を一周して、ＧＳＸ－Ｒに慣れておく必要があるだろう。もっとも私は先導役だからセローで行っても大丈夫なのだが、セローでリッターバイクを先導するのも後ろの人に申し訳ないのでＧＳＸ－Ｒで行く予定にしている。それと今日初めてＹＡＭＡＨＡのＮＥＷトリッカーに乗った。インジェクションの２５０ｃｃ単気筒エンジンは、私の乗る２０年以上前のセロー２２５と違ってトルク感があって軽快にキビキビと走った。やはり新しい機械はイイですね。新しいセローが欲しくなってしまった私だが、そんな余裕も無く今年も２ＬＮセローに乗り続ける事になるだろう。

＜クラッチオーバーホール　完了＞

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 3月20日(木)19時04分46秒

編集済

クラッチプレート（スチィールプレート）に大きな歪は無かったが、この際フリクションプレート、クラッチスプリングと共にクラッチプレートも交換して修理は完了した。

＜クラッチオーバーホール　３＞

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 3月20日(木)19時03分18秒

クラッチ・フリクションプレートの厚さは基準内、クラッチスプリングは傾きは有ったものの高さは基準内で滑りの原因を特定できなかったが、新しいフリクション・プレートと比較して原因が判明した。クラッチのすべりの原因はクラッチ･フリクションプレートの表面が硬化（変質）し、摩擦係数が下がったのが原因であったようで、１５年も前のフリクション・プレート為変質していたようだ。半クラッチの多用で表面が焼けて炭化してしまう事は良くあるが、平年変化で硬化は珍しい。クラッチを分解する場合に一番時間を食うのが、カバーに張り付いたガスケット（パッキン）の除去で、特に年数が経った古いバイクの場合は傷を付けない様に慎重にやる為３０分位は平気で掛かる。ガスケットリムーバーなる便利な物もあるが、強力過ぎて塗装を侵すから使える場所が限定され、結局時間は掛かるがスクレッパーで少しづつ剥がしていくのが一番である。下の上の写真は、ガスケットと格闘したＢｅｆｏｒｅ/Ａｆｔｅｒである。

社員教育！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 3月19日(水)23時53分15秒

編集済

今日、最近秋田に開店した盛岡冷麺と焼肉の店（秋田では１店目だが東北ではでは多くの店舗を持つ）に行ったのだが、そこで社員教育を考えさせられる出来事があった。盛岡冷麺好きの私は秋田でも美味しい盛岡冷麺が食べられるのかと期待して行ったのだが、結果は以前から岩手から秋田に進出していた焼肉店の冷麺の方が私的には上だった。問題は冷麺の味ではなくて、焼肉を焼く七輪の火力だった。焼肉セットを注文してまず肉とご飯が運ばれて来て肉を焼けば食べられる体勢になったのだが、そのまま女性店員は去って行った。それから待てど暮らせど誰もやって来ず店員を呼ぶ。我々のテーブル中央には七輪が置かれていて、その上に陶器の蓋が載っていて肉を焼けない状態だったのだ。呼んだ店員は申し訳ないと言って焼網を持って来て、陶器の蓋を取り焼網を置きテーブル下の何かを操作して去って行った。蓋を取った七輪の中には真中に穴が明いたレンタン炭が入っていたが、その殆どが消えかけていた。店員がテーブルの下を操作した結果、七輪に空気が送られるようになったのか少しは赤くなったが火力は不足しているようだった。そのうち熱くなると思い暫く待ったが、状況は変わらずこれが正常なのかと思い肉を網の上に置いてみたのだが、やはり肉はジワジワとしか焼けなかった。その状況を店員を呼んで説明すると奥から真っ赤に焼けたレンタン炭を持って来て、七輪にそれを入れ店員は去って行き、彼女はマネージャーを探しているようだった。暫くしてマネージャーなる人物がテーブルにやって来た。彼はマニュアル通りに腰を落とし低い姿勢で「申し訳ありませんでした」と盛んに謝っているが、網の上に載った生焼けの肉を見てもただ謝るだけだった。私は、せっかく楽しく食事しようと来て不愉快な気持ちになって帰る客の気持ちを説明したのだが、彼は「申し訳ありませんでした」を繰り返すだけだった。彼に網に載った生焼けの不味そうな肉を見てどう思うかと聞くと、新しい物をお持ちしますと言った。彼の年齢は３０才前後？、真面目そうな青年でこの店の実質的な責任者と思われる。新規店の開店を任され、殆ど素人と思われる従業員を教育し開店に漕ぎ着けたのだろうが、イマイチ教育が徹底されていなかったようだ。彼には少し荷が重かったのかもしれませんね？焼き肉屋で肉を焼く火力の調整は基本だと思うが、七輪を使うのであれば七輪の上に手をかざして火力を確認する事ぐらいの従業員教育は必要だと思うのだがどうなんでしょう？七輪ではなくガスで焼けばこんな問題も起きなかったのだろうが、七輪を使ういじょうそれを使いこなすだけの従業員教育が必要だったのだが、それがされていなかったようだ。ここの従業員は言われた事をこなすだけで手一杯で、自分が何の為に動いているかの意識が無い所に問題が有るように思う。それもこれも全て経営者の経営・教育方針が問われているように思うのだが・・・。「社長の顔を見てみたい？」そんな気持ちになった出来事だった。接客業はどう人を育てるかが全てだと私は思うのだが、どうなんでしょう。店内に煩いほどに響きわたる、従業員の挨拶の声が印象に残った店だった。

お久しぶりです

投稿者：にかほっ子投稿日：2008年 3月17日(月)20時35分17秒

今年も、楽しく為になるバイクのお話、楽しみにしています。さて今日は、教えたい事がありまして、投稿しました。平田さんたちは、良くにかほ高原から見晴らし台まで来られますよね？。見晴らし台に来る途中、２箇所ほど道路脇の山肌が、この冬の影響で、がけ崩れを起こしています。現在１箇所は、片側通行になってますので、連絡しておきます。多分、バイクの季節になっても復旧になってるか？ならないか？てな感じです。復旧しましたら、また連絡いたします。

(平田隆太郎) 情報ありがとうございます。
崖崩れの箇所が二箇所という事は、昨年の11月からの場所でしょうか。
いずれにしてもシーズン初めは、慎重なライディングが必要ですね。

＜クラッチオーバーホール　２＞

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 3月17日(月)12時56分57秒

クラッチスプリングがプレッシャー・プレートと干渉していた事からまずスプリングの点検を行う。下の写真は、スプリング傾きを見る為に定盤の上にスプリングを置きそれにスコヤ（直角定規）を当てたものだが、スプリングとスコヤの間が開いているのが分かると思う。２枚目の写真は新品のスプリングのもので、隙間が殆ど無くスプリングの傾きが殆ど無い事が分かる。スプリングに傾きが有るとスプリングとプレッシャープレートが干渉して作動がスムーズにいかなかったりする。３枚目の写真はスプリングの高さを測定したものだが、高さは新品と殆ど変わらなかったからスプリングのへたりは殆ど無いと思われる。しかし、今回はスプリングの傾きも有り４個のスプリングを交換する事にした。

＜クラッチオーバーホール　１＞

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 3月16日(日)14時57分2秒

１９９３モデルの　カワサキＺＸＲ２５０（Ｃ３）が急加速時にクラッチが滑り加速しないというので入庫した。何でも大型トラックに追い越しを掛けたら、途中から回転は上がるがバイクが加速しない為結構怖い思いをしたらしい。クラッチを開けて見ると、四個あるスラッチスプリングの内一個がクラッチ・プレッシャープレートと当たって外れてこなかった。クラッチスプリングが傾いているようである。分解して各パーツを点検してみたが、フリクションプレートの厚さは基準内（2.7～2.9mm　使用限度2.5mm）に入っていた。通常はフリクションプレートが磨耗してクラッチが滑る事が多いのだが、クラッチ滑りの原因はクラッチフリクションプレートの磨耗では無いようである。次回は点検の様子を解説します。

moto GP 開幕！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 3月14日(金)16時58分5秒

この前の日曜日　２００８年シーズンの　ｍｏｔｏ　ＧＰ　が開幕した。ナイトレースという事も有っていつもとチョッと違った雰囲気のレースになったが、新人の活躍も有って今年の　ｍｏｔｏ　ＧＰ　は面白くなりそうな感じである。レースは昨年のチャンプ　Ｃ.ストーナー（ＤＵＣＡＴＩ　ＢＳ）の貫禄勝ちにで終わったが、Ｖ.ロッシ（ＹＡＭＡＨＡ　ＢＳ）が一時トップに立ったものの後半はペースが上がらず最終的には５位になったのがロッシファンの私としては少し残念だった。Ｃ.ストーナーと同じＢＳタイヤをはくＶ.ロッシだったが、今回はタイヤがバイクに合わず苦労したようである。下の写真はレース中のＶ.ロッシ（セッケン４６）を写したものだが、彼のリヤタイヤが明らかに他車（後のタイヤはＤ.ペドロサ　ＨＯＮＤＡ　ミシュラン？）とは違った姿をしており、こんな状態の中でも５位に入るＶ.ロッシの凄さを改めて知ってしまった。今回はＢＳタイヤをＹＺＦ－Ｍ１に合わせる事が出来なかったようだが、次回のレースが楽しみである。２００８シーズンが始まったｍｏｔｏ　ＧＰだが、私のツーリング２００８シーズンが開幕するのは１ヶ月先の予定で、もう少し我慢が必要のようである。

ＨＰに一部をリニューアル！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 3月 9日(日)16時23分14秒

昨年の冬は営業関係のホームページ（ＨＰ）を作り変えたが、今回はＲｙｕｔａ'Ｓ関係のＨＰの表紙を作り変えてみた。このＨＰも自己流で作り始めて試行錯誤の連続だったが、この３月で丸七年を過ぎ８年目に入った。もう何回目のリニューアルなのかも忘れてしまったが、やはり前に作ったページは何となく古さを感じ作り直したくなってしまうのだ。ＨＰを外注する金も無いからチマチマと自分で作っているのだが、素人仕事だから間違いや更新忘れが多々有り、皆様にはご迷惑をお掛けする事が多く誠に申し訳ないと思っております。ツーリングレポートを見てみると、最初の頃と今では書き方もレイアウトも変わってきているのが分かる。自分としてそれはそれでレポートの歴史な訳で時々懐かしく読み返していますが、今年のレポートは少しレイアウトを変えるものの基本的に１日１ページで書く予定にしています。３月に入りいよいよバイクシーズン到来と行きたいところなのだが、天候は冬と春が一進一退を繰り返している今日この頃である。

http://www.moto-hirata.com/HOKKAIDOH/index.htm

Ｒｙｕｔａ’ｓ　Ｍｕｓｅｕｍをリニューアル

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 2月26日(火)23時44分44秒

Ｒｙｕｔａ’ｓ　Ｍｕｓｅｕｍコーナーのページをリニューアルしました。同時にこのＲｙｕｔａの独り言で書いた物をまとめたコーナーを作ってみました。今回はＹＵＺＯ関係の事を書いた物をまとめてみましたが、このコーナーが続くかどうかは載せるような物を書けるどうかに掛かっています・・・。それが一番の問題ではある・・・？ http://www.moto-hirata.com/Ryutas_MUSEUM/index.html

自転車のブレーキ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 2月26日(火)13時56分10秒

編集済

テレビで自転車が横断歩道を渡っている歩行者を撥ね死亡させた事故を取り上げていた。自転車は下り坂で結構スピードが出ていた（３～４０km/h？）らしいのだが、止まり切れずに衝突したらしい。バイクの場合４０km/hで急制動を行った場合１０ｍも走らないで止まれると思うが、自転車の場合バイクの様には止まれないだろう。バイクや自動車の様に自転車にブレーキ力の法律（保安基準）が有るどうかは知らないが、どんな強力なブレーキを装備していたとしてもあの細いタイヤではグリップ力に限界が有り、タイヤがロックして急停止は難しいだろう。タイヤのグリップ力からして自転車で安全に止まれるスピードはせいぜい２０km/h程度ではなかろうか。自転車が車やバイクと同じスピードで走っていて車が急停止した場合、後を走る自転車は車と同じ様に止る事は出来ないないわけで、自転車が自動車と同じ様なスピードで道路上を走っている事自体非常に危険な事なのだ。ましてや自転車が急には止まれない事を知らないで乗っている人が大半だろうから、今回の様な事故が起きても不思議ではない。乗り物に乗る人は自分が走るスピードからの急制動の仕方を練習しておく事が大切で、走っているスピードからどの位の距離で止まれるかという判断が出来ていない人は、そのスピードで走ってはいけないと私は思う。止まれる距離が頭に入っていれば、道路状況によって出せるスピードも自ずと決まってくる。先日イージス艦と漁船の衝突事故があったが、イージス艦の船頭さんは自分の船がどの位で停止出来るか頭に入っていたのだろうか。太平洋戦争時の日本の駆逐艦は魚雷を避けたり爆弾から逃れる為、急旋回や急停止の訓練を行いその機動性は世界に誇れるものだったと聞いた事がある。一方、現代の最先端をいくイージス艦は、テレビゲームの様にモニターを見て訓練する事に重点をおくあまり、船自体を操船する訓練をあまり行っていなかったのではなかろうか。近づく物は全てミサイルで破壊出来るのだから操船技術等必要ないのかもしれないが、今回事故を起こしたのが通常の自衛艦ではなくイージス艦であったところに何かを感じてしまう。現代の海軍？は、海の男の手からゲームオタクの手に移ってしまったのかもしれない・・・！？話を自転車に戻すと、以前テレビで高校の自転車部員が路上駐車していた車に衝突して二人が死亡した事故を放送していた。その時のテレビの取り上げ方は路上駐車の危険性をアピールするものだったが、それよりもその事故をどうしたら避けられたかという事を考える事が重要だと思う。自転車のロードレーサーともなると５０～６０Km/ｈのスピードで走る様だから、危険を察知して急制動を掛けてもあの細い薄いタイヤでは穴が開いてバーストしてしまう事も考えられる。ロードレーサーは基本的に早く走るようには作られているが、急に止まれるようには作られていない。法律上では路上駐車している車が悪いのは分かっているが、それに衝突してしまえば痛い思いをするのは自転車である。バイクで走っていて横道から車が一時停止を無視して飛び出してきて衝突した場合、法律的には車が悪いから賠償はしてもらえるだろうが、ライダーは痛い思いをし下手をしたら死亡する事も考えられる。相手が法律に違反していて悪かったにしても、痛い思いをするのは交通弱者のバイクであり自転車であり漁船なわけで、自分の身を守る（痛い目に合わない）運転が絶対に必要なのである。法律さえ遵守していれば絶対に事故に遭わないなどという事は絶対に無いわけで、私の息子夫婦はスクーターに乗って青信号の交差点を走っていて、赤信号を見ていなかった横から来た車に衝突された。幸運にも二人は今でも生きているが、いまだに後遺症に悩まされている。自分の身を守ってくれるのは法律や規則ではなく、自分の情報収集力や状況判断力に有る訳で、周りの状況を疑って運転する事が自分の身を守る唯一の方法である事を知るべきである。

昨晩は吹雪だったけど・・・！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 2月24日(日)13時34分55秒

編集済

昨日の夜は風が強く家がギシギシいっていたが、朝起きて外を見ると黒い地面が多く見えていた昨日と打って変わって外は一面真っ白になっていた。朝出掛けようと外に出て見ると積もった雪は湿った雪で、道路も車が通っている所はビチャビチャに融けていた。もう一週間もすれば３月である。さすがに吹雪で路面が凍結するという時期は過ぎ去ったようで、確実に春が近づいている事を感じた今朝の雪だった。店に行ってみると周りには１０ｃｍ近い雪が積もっていて、その除雪が大変だった。真冬なら１０ｃｍ位の雪はどうと言う事はないのだが、この時期の雪は水分を含んで重いから押すにも持ち上げるにも大変でいつもの二倍ぐらい疲れてしまった。こんな雪がもう３～４回？降ってコブシの花が咲くと、バイク屋さんも少しは忙しくなるのだが・・・。それはまだ１ヶ月も先の事になるのかな・・・？

１９８１　東京モーターショウ　をアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 2月 8日(金)13時27分56秒

この年のモーターショーは、当時四輪で注目されていたターボエンジンを搭載したモデルが各社から出展され注目を集めたが、結局数年でターボモデルはカタログから消えていく事になる。ターボエンジンのレスポンスの悪さが二輪に合わず、それが消えていった原因と思われえるが、スロットルとリヤタイヤがダイレクトに繋がっていないバイクなんて怖くて乗っていられないでしょ・・・。お暇な方はご覧くだい。 http://www.moto-hirata.com/Ryutas_MUSEUM/1981_TOKYO_MOTER_SHOW.wmv

１９７９　東京モーターショウ　をアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 2月 7日(木)14時57分20秒

ＦＵＮＫＹが発足した年の１９７９年の東京モーターショウのスライドが有りましたのでアップしてみました。この年のモーターショーの話題は何と言っても次の年に発売されるヤマハのＲＺ２５０でした。今思い出しても市販レーサーＴＺ２５０と同じ２サイクル２５０ｃｃ初の水冷２気筒エンジンの印象は強烈で、これ以降メーカーの馬力競争が始まったといっても過言ではないでしょう。短いですがご覧下さい。 http://www.moto-hirata.com/Ryutas_MUSEUM/1979_TOKYO_MOTER_SHOW.wmv

少し気が早いのですが・・・！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 2月 1日(金)14時03分8秒

４月１３日（日）に行う　２００８　Ｓｐｒｉｎｇ　Ｔｏｕｒｉｎｇ　の募集を開始します。詳細は下記をご覧下さい。 http://www.moto-hirata.com/Spring_Autumn/Spring/2008/index.htm まだまだ冬真っ盛りなのですが、２月になった事だし気分転換にアップしてみました。日か落ちるのが少しづつ遅くなったきたのを感じる今日この頃ですが、外の雪が融け暖かくなるのはまだまだ先の事になります。しかし、二月に入ると冬も峠を越えて下り坂に入った感じで、気持ち的には春先の事を考えられる余裕みたいなものが出てきました。ライダーとしてＧＳＸ－Ｒに乗れるのはまだ２ヶ月以上先の事になりますが、バイクシーズン開幕に向け公私共にモチベーションを上げていかなくては、と考える今日この頃ではあります。

２００７　東京モーターショーストリーをアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月29日(火)17時05分9秒

編集済

昨年の１０月に行った東京モーターショーの写真をスライドショーにしてみました。お暇な方はご覧下さい。結構長いです。　２０分以上 http://www.moto-hirata.com/Ryutas_MUSEUM/index.html

５０代最後の年！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月26日(土)15時22分52秒

編集済

昨日は私の誕生日だった。誕生日と言っても特に何をするわけでもなかったが、一応ケーキを買って（自分で）上さんと二人で食べた。あと一年で長かったような短かったような５０歳代が終わり私は還暦を迎え事になるのだが、振り返ってみれば５０歳になった時私は今のようにリッター（ＳＳ）バイクに乗って走っている事など想像もしていなかった。若い時（２０・３０・４０歳代）は１０年先の事を考えた事は無かったように思う。五十歳になった時、私は毎年衰えを感じる体力も有って１０年後にはバイクから降りているものと考えていた。しかし九年後の現在まだ私はバイクに乗っているし、走っているスピードアベレージは四十数年のバイクライフの中で一番速くなっている。これから十年先の事は想像出来ないししたくもないが、その時どんな形であれバイクに乗っていたいとは思っている。この年になると１０年先に生きている保障は無いから、目の前の目標をクリアーしながらそれを積み重ねて行けたらと考えている。会社勤めの方々は、退職したら今まで出来なかった事をして第二の人生を大いに楽しみたいと考えるようで、退職後にバイクの免許を取りバイクに乗り始めたり、登山を始めたりする人を見かける。私の場合楽しみを先に取っておくのが嫌いでその年代にしたいと思った事は大体して来たから今これから始めたいと思っている事は特に無いが、今年の差し当たりの目標は今年もまた北海道に行けたらとは思っている。

GSX-R1000 K5で丸三年・・・（最終回）

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月22日(火)16時38分9秒

編集済

三年目にしてようやくＧＳＸ－Ｒの性能の一端を感じる事が出来るようになった私だったが、その代償は結構大きかった。コーナーの立ち上がりは勿論、下り坂の直線でも黒い線を引くようになったＧＳＸ－Ｒのリヤタイヤは、面白い？ように減って行ったのであります。リヤタイヤの溝は１回のツーリング（５００～６００ｋｍ）で確実に１ｍｍは浅くなり、ミシュラン　パイロットパワー　２ＣＴ　の場合（新品の溝の深さ５.５ｍｍ）でも２.５００ｋｍ程度でスリップサインは繋がってしまうのである。走りが変わった事によってタイヤの減り方がどのくらい変わったかを示すデータがあるのでご紹介しよう。これは私のＧＳＸ－ＲではなくＦＵＮＫＹメンバーの隼のデータだが、２００６年は４０００ｋｍ以上もったリヤタイヤ（ＳＰＯＲＴＥＣ　Ｍ３）が、２００７年シーズンでは２６００ｋｍで丸坊主になってしまったのであります。しかも２００６年の走行距離の中には北海道ツーリングが入っていたのだから、２００７年の走りが如何にリヤタイヤに優しく無い走りになったのかが分かる。フロントタイヤはリヤタイヤほどは減らないとはいえ、年間７５００ｋｍ程度走る私のＧＳＸ－Ｒは年間３セットのタイヤが必要となった。賢明なる皆さんはＧＳＸ－Ｒクラスのタイヤが１セットどの位の価格なのかご存知だと思いますが、昨年一年で十数万円以上のゴムがアスファルト上に黒い線となって消えていったのであります。タイヤ代が掛かるのが嫌だったらスロットルを開けないで低い回転で走ればよいのですが、それではＧＳＸ－Ｒに乗る意味は無いわけで、ＧＳＸ－Ｒ本来の加速感、コーナーリング、ブレーキング等を楽しむ為には、タイヤ代は必要経費となるのであります。ＧＳＸ－Ｒで走り回りたいと思う反面タイヤ代の事が気になってしまうこの状況は、２００８年シーズンも変わる事はなさそうである。もっとも、リッターＳＳマシンで峠道ばかりを走るライダーは５００ｋｍで溝が無くなると聞くから、それに比べたらまだ良い状況なのかもしれないが・・・！？　　　おわり

GSX-R1000 K5で丸三年・・・（Ⅴ）

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月21日(月)13時19分33秒

ＧＳＸ－Ｒ３年目にして、スロットルをストッパーに当てる事が出来るようになった私だが、以前は暴力的ともいえる加速にスロットルを開けられなかったのに何故開けられるようになったかを検証してみようと思う。その一番大きな要因は、２年の間にＧＳＸ－Ｒで行った４回の北海道ツーリングに有ったように思う。北海道の道は本州と違って道幅が広く見える景色が遠くにあるからスピードを感じ難く、恐怖心を持たずにスロットルを開ける事が出来る。人間はそんな事を何回も繰り返していると感覚もそれに慣れて来るようで、私はＧＳＸ－Ｒの加速をそんなに怖くなくなってきて、余裕を持ってスロットルを開けられるようになったのだと思う。この加速に慣れた事が私の走りを大きく換える事になった。１速や２速のフル加速に慣れてきた私は、１速や２速の高回転域を使用して走る事が出来るようになってきたのだ。バイクという物は、小さいバイクでも大きいバイクでもエンジンが一番ピックアップの良い回転域を使用して走るとキビキビと敏捷に走る事が出来る。また、高回転域でのエンジンブレーキは低中回転域のものと違って効き過ぎる事が無く、コーナーのアプローチでも邪魔にならずバイクがギクシャクする事が無く走り易くなる。従ってコーナーにスムーズにアプローチがする事が可能になり、スロットルと直結したピックアップの良いエンジンパワーを使って鋭くコーナーを立ち上がる事が出来るようになったのである。１・２速を使ってコーナーを走るようになった結果、コーナー毎に路面に黒い線が描かれる事になったのだが、それが新たな問題を引き起こす事になったのである。　　　つづく

GSX-R1000 K5で丸三年・・・ (Ⅳ)

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月20日(日)14時02分31秒

編集済

ＧＳＸ－Ｒは初めての車検を受けて２００７年シーズンを迎えていた。この２年間で走行距離は１５０００ｋｍ弱、年間平均７５００ｋｍ弱の走行距離だった。その殆どがＦＵＮＫＹツーリングの距離で、それ以外の距離は２年間で１７００ｋｍ位のものだったろう。３年目を迎えるにあたり、ＧＳＸ－Ｒはスパークプラグの交換（イリジウムプラグ）やエアークリーナーエレメントの交換等消耗品関係の交換を行った。ＧＳＸ－Ｒのパワーは私に取って十二分なものでエンジン関係、排気系はノーマルのままで手を付けていないが、車検時に排気騒音の測定を行ったら９３デシベルと規制値の９４ｄＢを何とかクリアーして車検は通った。Ｋ５の排気音は煩くも無く静か過ぎる事も無く私は結構気に入っている。'０７Ｒ１の排気音は規制ギリギリの９４ｄＢなのだが、１ｄＢ違うだけで結構良い音に聞こえるから１ｄＢの違いは感覚的には結構大きいようである。殆どノーマルの私のＧＳＸ－Ｒだが、ＦＵＮＫＹの使い方に合わせて幾つかのモディファイを受けている。 ●ブレーキのタッチと制動力向上の為のフロントブレーキホースとブレーキパッドの交換。 ●高速時の風圧低減の為のスクリーンの交換。それともう一つ、２年目の後半から走行時スロットルが全開になる場面は増えてきていたが、スロットル開度が大き過ぎる（７０度）為全開にするには握り直す場面が増えていた。その為３年目を迎えるにあたり、スロットル開度を少し小さい物（６７度）に変更する事にしたのである。スロットル開度は小さければ良いというものではなく、全閉から全開まで角度が小さ過ぎるとアクセルレスポンスが過敏になり過ぎて乗り難くなるし、操作が重くなって疲れる事になる。この６７度という角度は、私が幾つかの角度を試して採用した角度で人によっては違いは有るとは思うが、私同様ハイスロにした他のメンバーにも概ね好評で、ＧＳＸ－Ｒではこのたった３度が走りに大きく影響するのである。そして２００７シーズンが始まったわけだが、ＧＳＸ－Ｒ３年目ともなると乗り始めた時スロットルを全開にする事など絶対に有り得ないと感じていた私が、普通に全開に出来る（当然それなりの場所での話だが・・・）ようになっていて、その事に自分でも驚く事が多くなっていた。スロットルを全開に出来るのには止まれる（減速出来る）という前提が有っての事だが、それは最新のバイクのブレーキやタイヤの性能に負うところが大きい。昔のバイクのようにブレーキを握っても減速しないで止まらないという事が少なくなった最新のバイクは、以前のバイクに比較してスピードは高くても数段安全になっていると私は思う。そして私のＧＳＸ－Ｒを含め６台のリッターバイクが、アスファルトに６本の黒い線を描きまくった３ｒｄ．ツーリングhttp://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/3rd_06_03/index.htmに繋がっていくのである。　　　つづく

GSX-R1000 K5で丸三年・・・ (Ⅲ)

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月19日(土)20時45分35秒

編集済

２００６年の１ｓｔ．ツーリングのＧＳＸ－ＲにはＢＳのＢＴ－００２ STREET が履かされたいた。ＧＳＸ－ＲにはＢＳのＢＴ－０１４が付いてきたが、慣らし期間が１０００ｋｍ以上有ったのも関わらず２,３５０ｋｍで交換となり、特にグリップが良いわけでもないのに減るのが早いタイヤだった。次に履いたのがＭＥＴＺＥＬＥＲ　Ｒａｃｅｔｅｃ　Ｋ２で、このレーシングラジアルはハンドリングに自由度が有りグリップも良かったが、レーシングラジアルだけにフロントタイヤが温まるまでハンドリングが重いのが難点だった。Ｒａｃｅｔｅｃは北海道に行く為に２０００ｋｍ程しか走っていなかったが、ＭＩＣＨＥＬＩＮのＰｏｗｅｒ　Ｒａｃｅに交換される。そしてそのＰｏｗｅｒ　Ｒａｃｅだが、ハンドリングに癖が無くレーシングラジアルだけにグリップも良く気に入っていたのだが、如何せん減るのが早かった。北海道を２,２００ｋｍ走って帰って来たらタイヤは終わってしまっていたのだ。今の走りだったら多分１,５００ｋｍも持たないかのしれない。その後はリヤに北海道に行く前に外したＲａｃｅｔｅｃを履いて、（Ｆ）ＰｏｗｅｒＲａｃｅ　（Ｒ）Ｒａｃｅｔｅｃ　の組み合わせを試したり、（Ｆ）Ｒａｃｅｔｅｃ　（Ｒ）ＰｏｗｅｒＲａｃｅ　の組み合わせも試したりもした。しかし満足する組み合わせは見付からず、２００６シーズンの１ｓｔ．はＢＳのＢＴ－００２ STREET でスタートする事にしたのである。しかし、この　ＢＴ－００２ STREET、レーシングラジアルを体験した身にはどうしてもグリップ不足が感じられ、何よりもハンドリングが好きになれなかった。コーナーリング中のライン変更がし難く、先が読めない公道では使いづらい面があったからだ。ＧＳＸ－Ｒも２年目となり、暴力的な加速にも少し慣れ１年目より高回転を使えるようにはなっていた私は、スチエーションによっては後輪から黒い線（ブラックマーク）を引く事も有った。そして（Ｆ）ＢＴ－００２ STREET （Ｒ）ＭＥＴＺＥＬＥＲ　ＳＰＯＲＴＥＣ　Ｍ３を履いて北海道（９月）に行ったあたりから、ＧＳＸ－Ｒの走りに変化が見え始めたのである。リヤに履いたＭ３はレースタイヤではなかったが、グリップ力に不足は無くハンドリングも軽くて安定しており私のペースは明らかに速くなっていった。しかも、耐摩耗性は溝が深い分３,４００ｋｍ程度持つようになり、Ｍ３は結構使える事が分かったのだが・・・。しかし２００６シーズン最終７ｔｈ．ツーリングでは、私が以前から気になっていたミシュランパイロットパワー２ＣＴをＭ３に換えリヤに履いてみる事にしたのだが、それが２００７シーズン路面に黒い線を書きまくる予兆となったのである。　　つづく

GSX-R1000 K5で丸三年・・・(Ⅱ)

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月16日(水)17時05分25秒

編集済

２００５年ＦＵＮＫＹ　１ｓｔ．ツーリングの前日、私はＧＳＸ－Ｒの登録で秋田陸運支局に通っていた。二台のＧＳＸ－Ｒを登録する為何回か行ったり来たりした結果、３時過ぎに二枚の車検証を受け取る事が出来、翌日のツーリングにＧＳＸ－Ｒ１０００　Ｋ５　で参加が可能になったのである。めでたく２００５シーズン最初からＧＳＸ－Ｒ１０００でデビューすることが出来た私だったが、この２００５年はＧＳＸ－Ｒのタコメーターの針は１００００ｒｐｍを越える事は滅多になく、スロットルがストッパーに当たって全開になった事は一度もなかったと思う。ＧＳＸ－Ｒに乗って私が何に一番驚いたかというとその暴力的なまでの加速力で、慣らしを終えレッドまで回転を上げた時の第一印象は、このバイクでスロットルを全開にする事など有り得ないというものだった。スピード的には次第に慣れて北海道に行った時などそれなりのスピードを体験していたが、加速度だけは慣れる事は無かった。それでもリッターバイクとは思えない軽いハンドリングとコーナーリングで、ＧＳＸ－Ｒの走らせ方を垣間見る事は出来たシーズンだったと思う。ＧＸＳ－Ｒに乗る前までのバイクでは、タコメーターの針をレッド付近に張り付かせスロットルを全開にして回転が上がってくるのを待っていた私だが、ＧＳＸ－Ｒでは開ければ欲しいだけの加速が得られる事から、スロットルを全開にしなくても私の加速度のリミットを越える事は無かったのである。しかし、ＧＳＸ－Ｒ二年目の２００６年シーズンは、その状況に少し変化が出て来たのである。　　　　　つづく

GSX-R1000 K5で丸三年・・・

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月15日(火)19時01分10秒

編集済

バイク歴四十年の私が、初めて乗ったリッターバイクが　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１０００　Ｋ５　である。ＦＵＮＫＹでは１９９８年からＹＺＦ－Ｒ１が走り始め、大型バイクの波はヒタヒタと押し寄せたいたのだが、Ｒ１が現れるまではＦＵＮＫＹの中で大型バイクの必要性は無かった？（それまでリッターバイクを４００ｃｃでチギル事は容易だった）から、ＦＵＮＫＹの中では２５０～４００ｃｃのバイクが主流だった。しかし、Ｒ１が走るようになって加速は勿論コーナーリングスピードまで４００ｃｃを上回るようになり、ＦＵＮＫＹも次第にリッターバイクが主流になっていく。それでも私はＦＺＲ４００ＲＲ、フェザー（４サイクル４気筒２５０ｃｃ）、ＳＲＸ２５０Ｆ（２５０ｃｃ単気筒）、ＲＦ４００Ｆ、ＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ）等を乗り継ぎながら先頭を走り、２００４年までそれは続いた。２００４年シーズンＦＵＮＫＹを走るバイクは、ＹＺＦ７５０ＳＰ、ＹＺＦ－Ｒ６、隼、ブラックバード、ＺＲＸ１２００等で、ＴＺＲ２５０Ｒで先頭を走る事は後続のメンバーに迷惑を掛ける事が多くなっていた。そこで２００５年シーズンを迎えるにあたり、久しぶりに（ヤマハＲＺＶ５００以来. スズキの新車はハスラー２５０Ⅱ型以来三十数年ぶり）新車を導入する事にしたのである。最初は６００ｃｃも検討されたが、結局パワーを使い切れないかもしれないがリッターバイクの中から選ぶ事になり、ＹＡＭＡＨＡのＲ１とＳＵＺＵＫＩのＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ５に絞り込まれた。（カワサキのＺＸ－１０Ｒは以前跨った時足付性に問題が有ったし、ホンダのＣＢＲ１０００ＲＲは格好が好きになれなかった。）０４年Ｒ１はフルモデルチェンジを受けアップマフラーになっていて、私はそれが好きになれなかった。ＲＺＶもアップマフラーだったから夏場シートの下にマフラーが有ると何かと大変な事は分かっていたし、何よりシートカウル部分が重苦しいデザインが好きになれなかった。そこで候補に浮上してきたのが０５年にフルモデルチェンジを受けたＧＳＸ－Ｒで、それまでのＧＳＸ－Ｒは全く眼中に無かった私だったが、この新しいＧＳＸ－Ｒ　Ｋ５　は格好よく見えた（三角のマフラーはどうかと思ったが・・・）のである。軽量、ハイパワー、そしてなによりもシート高が低く足付性が良いのが短足人間にはありがたかったし、ジャケットのカラーと同じイエローが車体カラーに有ったこともあって、２００５年私はＧＳＸ－Ｒ１０００　Ｋ５（イエロー/ブラック）でＦＵＮＫＹデビューする事になったのである。　　つづく

今日も真冬日？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月14日(月)17時34分38秒

昨日１３日（日）は日中の気温が零度以下の真冬日だったが、今日１４日（成人の日）も気温は上がっていないようで、成人式の若者達は寒くて大変だった事だろう。これでようやく秋田らしい冬になってきたが、この冬地吹雪が連日続く天候は秋田市ではまだない。２０世紀までは吹雪の日が３日位続いたものだが、最近は多くても２日、普通は１日吹けば次の日は収まる事が多い。昨日は少し吹雪いていたが今日の秋田市は風が収まっている。これも地球温暖化の影響なのかもしれないが、どうせなら秋田も太平洋側のように雪が降らなければ助かるのだが・・・。こんな状況の中、２００８シーズンの予定を計画したりして妄想している今日この頃だが、こんな状態もまた良いのかもしれない。どんなスポーツでもシーズンオフが有るが、バイクの場合もシーズンインに向かってモチベーションを上げいくと、来るべきシーズンがより楽しいものになる・・・！？しかし、私がシーズンオフにしている事は、妄想と除雪で体を鍛える事ぐらいなのだが、雪が少ないとそれも大したトレーニングにはならない。まだまだ妄想の日々が続く事になりそうである。

細か過ぎ！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月 8日(火)13時00分48秒

編集済

平成２０年も明け一週間経ったが、道路には雪が無く昨日はバイクが爆音をたてて走っていた。そんな音を聞いていると私もＧＳＸ－Ｒで走りたくなってしまうのだが、それはもう３ヶ月程我慢しなければなるまい。ツーリングが無い冬場はツーリングレポートから開放されゆっくり出来る。シーズン中のレポート書きは文才の無い私（国語の通信簿はいつも２or３で本を読むのが嫌い）には肉体的にも精神的にも結構負担（多分普通の人の倍以上時間が掛かっていると思う）になるのだが、２００１年から書き始めて今年で８年目になる事に自分でもよく続いていると驚いている。私のレポートは細か過ぎると読んだ人から指摘される事がある。雑誌等に載っているツーリングレポートでは通常書かれる事の無い、何処で曲がってどの方向に向かった等の記述は必要無いのではないかとの指摘を受ける事もある。（地図を手元において、走ったコースを辿りながらレポートを読むのも一興かも知れません。）以前にも書いたと思うが、私のツーリングレポートは基本的にＦＵＮＫＹメンバーに向けて書いているもので、その日のツーリングで何処を走ってどのような事があってその時私が何を考えていたかをメンバー全員で共有（参加出来なかったメンバーを含め）するために書いているのもなのです。私のレポートは、以降のツーリングに役立つ情報（反省点や良かった点、道路情報を含め）をメンバー全員で共有する事でより安全な楽しいツーリングになる事を目的とするものなので、メンバー以外の方が読むと細か過ぎる文章だと感じてしまうのかもしれません。ＦＵＮＫＹで培ってきたツーリングの安全な走り方楽しみ方が、他のツーリングライダーに何らかのお役に立てばと考えレポートを一般に公開しているのですが、私の書くレポートを楽しみにしている方もいらっしゃるようで、私としては大変恐縮している。私の細かい記述を見てツーリング中の出来事をメモしているのかとよく聞かれるが、基本的に書くのが嫌いな私はメモを取った事は無く、その代わりといったら何だが止まった時は写真を撮るようにはしている。２００２年頃まではツーリングの最初から最後まで通しで走行中のビデオ撮影をしていたから楽だったが、１０年以上使ったビデオが壊れてからは私の記憶が頼りで、年々衰える記憶力にこの先が思いやられる。レポートは兎も角として、乾いた路面を見ているとツーリングに出掛けたい衝動に駆られる今日この頃である。

あけましておめでとうございます

投稿者：平田隆太郎投稿日：2008年 1月 7日(月)13時19分7秒

編集済

今日から営業と言う事で、長い正月休みも終わってしまいました。連続９日間の休みは近年取った記憶がない程の長い休みでしたが、あっという間に過ぎてしまいました。長い休みだからといって何処に出かけたわけでもなく殆ど家にいてゴロゴロしていましたが、昨日の日曜日は酒田まで行って来ました。無料の自動車道を使って仁賀保まで行くとそれから先は道路脇にも雪が無い状態で、春先ののようで1月初旬とは思えない景色が続いていました。車の流れに乗って走り酒田まで行きましたが、1時間40分程で到着してしまいました。以前は二時間は掛かっていましたから、仁賀保まで自動車道を使う事で20分は短縮されたようです。これからはツーリングで気軽に酒田方面に出かけられるのではないでしょうか。今年がどんな年になるのか分かりませんが、秋田の場合昨年よりは厳しい経済情勢になる事は確実のように思います。本年もどうぞよろしくお願いいたします。

クリスマスイブ！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年12月25日(火)16時04分29秒

編集済

子供が小さかった頃は色々忙しかったクリスマスイブだが、今は夫婦二人だけのケーキを買って食べる日となっている。ケーキを買って食べる機会も最近は多くはないが、買う店はいつも決まっていてそこに買いに行くのだが、昨日のお店はいつものクリスマスイブと比べケーキを買う人が少なかったように思う。私の行く店はケーキ専門店としては結構昔からある秋田では老舗の店なのだが、最近秋田でも新しい店が出来ているようで、テレビでパテシエなる人物が出て来て取材に応じている姿をよく目にする。秋田のケーキ業界も競争が激化しているのかもしれない。下の写真は買って来たショートケーキ（４００円）なのだが、食べていてケーキを切る角度が以前と比べ狭くなって一回り小さくなったような気がしたのだが、どうなんでしょう？テレビではイチゴが高いとか、小麦の値段が上がったとか言っているから価格を変えずに量でコスト高を吸収した可能性も・・・？年寄りは量より質（大変美味しく頂きました）で勝負だからそれはそれで良いのだが、最近物の値段が軒並み上がってきていて本当に困ったものだ。今の時期切実なのは灯油の値上がりで、数年前は１リットル４０円前後だったものが、最近は９０円位している。以前の二倍以上灯油代が掛かる計算だが、高いからと言って暖房しないわけにはいかないから、最近店ではエアコン暖房と石油ストーブをハイブリットで使用している。１ヶ月間の電気代を見てみると電気代の上昇分は灯油缶１本分より安いし、補助に焚いている灯油代を入れても暖房費は２/３程度に納まる（それでも数年前よりは高い）ようだ。もっと寒くなったらどうなるかは分からないが、この冬は寒さが身に凍みる冬になりそうである。

明日はもうクリスマスイブ！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年12月23日(日)18時53分31秒

編集済

この歳になるとクリスマスイブだからと言って何をすると云う事もないのだが、今日は早春（晩秋？）を思わせる良い天気だった。空にはうろこ雲の様な雲が高層に浮かんでいて、１２月下旬にしては暖かい天候で工場で仕事をしていても鼻水は垂れてこず快適だった。工場内の気温は外気温と殆ど同じ（工場内ではストーブは焚かない）で、気温が０℃近くになってくると鼻水が垂れてくる。これはスキー場でスキーをしている状況と同じなわけだが、仕事している手元に鼻水が垂れてきて仕事の手を止める事もある。子供の頃は腕で鼻水を拭ったものだが、この歳でそれも出来ず作業に区切りが着くまで鼻水を垂らしながら仕事している事もある。体は温かくしているので問題無いのだが、鼻水で作業が中断するのも何だかなぁ・・・。今年も残すは１週間ほどになった。この冬は暖かいのか寒い冬なのかは分からないが、出来れば暖かい冬になってもらえたら鼻水が垂れる機会も少なくなって助かるのだが・・・！？

ワールドワイド

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年12月19日(水)12時22分5秒

www.moto-hirata.comにアクセスする人の国を見てみて驚いている。下の表はある月の国別アクセス数だが、これを見ると世界中の４９カ国からアクセスが有った事が分かる。日本が７５％と多いのは当然として、アジア、ヨーロッパ、北米と世界各地からもアクセスが有るようだ。その多くはＰＯＷＥＲ　ＣＨＥＣＫ　ＧＰへのアクセスと考えられるが、検索エンジンで検査すればどんな小さなＨＰでも引っ掛かるから世界中からアクセスが有るのだろう。世界から見られいると思うといい加減な事は出来ないと、身が引き締まる思いをしている今日この頃である。

来年も

投稿者：にかほっ子投稿日：2007年12月 6日(木)01時21分25秒

今年も、レポートお疲れ様でした。今年も楽しくためになるレポートでした。最終レポートに書かれておりました”消防”の話には、私には大うけでした。実は私、消防団であります（笑）。二十歳で入団させられて、今年で１４年目、まだ３４歳だし、いつまでやってれば良いのか？悩みどころ（悲）平田さんの書かれてる通り、団員は減っていくし、新団員なんかも入る予定もナーシ。しかし私は、この消防団のお陰である物に出会えたのです。それは、バイクです。消防団の飲み会の席(7月)で、バイクの話で盛り上がり(団員８人中４人が二輪免許保有者) その当時免許の無かった私ともう一人が、半ば強制的に免許(9月前半)を取らされました。これで団員６人が、免許保有者となりました。そしてその年の９月後半には、即ツーリングに連れて行かされるまでになっていました。そこまでは、半強制的な所もありましたが、逆にそこからは、バイクの魅力にはまって行く自分がいました。殆ど一人走りが多い私も、団体ツーリングの時は、この消防チームで出かけます。周りの人は、まさか皆全員、消防団員だとは、思わないでしょうね(笑) と言う感じで長々と書きましたが、来年もレポート楽しみにしてます。

(平田隆太郎) 毎回ツーリングレポートをお読み頂きありがとうございます。

にかほっ子さんのようにレポートの感想を書き込んで頂きますと大変励みになります。

消防団の話は知り合いに消防団員の方がいて、その方から消防団の話を聞いた事があって書いてみたのですが、秋田市でも中心部以外は消防団が有って男性達のコミニケーションの場になっていると聞いています。

消防団に若者が入って来ないのも、若者に勤め先が無く秋田から出て行かなければならない現状が問題なのだと思います。子育て税で子供を育てたとしても結局就職先が無く他県に出て行ってしまうのでは、親が子供を育てるモチベーションが上がらないのも当然だと思います。

県には若者が勤める場所を増やす事を考えて貰いたい（企業を誘致するのではなく、時間が掛かっても秋田ならでは企業を創造する。）と思うのですが、役人は目先の事しか考えていない様なので無理っぽいですね？

もう師走ですね！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年12月 5日(水)12時35分16秒

最終ツーリングのレポートを書き終え少しゆっくりしていたら、１２月も５日になってました。今日の秋田は、この冬二度目の真冬並の寒気が入っているそうで外は雪で真っ白になってます。このまま根雪になる事は無いでしょう？が、秋田も本格的な冬モード突入と言う事のようです。下の写真は店内から外の様子を撮影したものなのですが、皆さん何かが変わった事にお気付きでしょうか。そう、向かいに在ったパチスロの殿堂Ｄａｓｋａが取り壊されて更地になってしまったのです。暫く前から夜のデコレーション照明が消されていましたから、ツーリングの解散写真のバックを華やかに飾っていたＤａｓｋａの姿は無くなっていましたが、今度は建物全体が消滅してしまいました。今年は手形通りから電柱も無くなり、地下トンネルが出来てから車の交通量も減って色々な物が消えていった年の様に思います。来年は何が消えるのでしょうか・・・？

2007 FUNKY　最終ツーリンレポートをＵＰ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月22日(木)01時40分47秒

ようやく今年最後のレポートをアップしました。これで来年までレポートの事を考えなくても良いと思うとホッとします。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/7th_11_04/index.htm

テールの新しい傾向？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月13日(火)21時06分10秒

今日ＹＡＭＡＨＡから新しく発売されるＷＲ２５０（オフ車）を見て来たが、テールの形がＲ６と同じ様にアルミステーでぶら下げられた形になっていた。モーターショーで見た新型バイクの中でも見られたこの形は、今後のトレンドになって行くのだろうか？この方式はテールカウルがスッキリした形になるから、テールが軽快な感じにデザイン出来るので各メーカーが採用しているのかな？これって意匠登録はされていないんでしょうね？

お久しぶりです

投稿者：にかほっ子投稿日：2007年11月13日(火)00時27分31秒

久しぶりに、お伺いいたします。ヘッドライトの件は、そうだったんですね。私は、何で車みたいにスイッチないんだろう？と思ってました。また一つ疑問が解決しました。白バイの話なんですが、私の周りの人たちの面白い会話を一つ。 Aさんが、あいつ等は凄い（運転技術）と言ってました、それを聞いていたBさんがあんなに練習する時間といくら倒しても良いバイクがあれば誰でもああなると。負けず嫌いなBさんでした（笑）。でも私も少々そう思いました、クイックターン？でしたっけ？あれなんか出来る様になりたいですね。まぁ出来る様になっても使い道ないですけどね（笑）。所でラストは、仁賀保にこられたんですね？。ツーリングレポート楽しみにしています。それではまた。

(平田隆太郎) にかほっ子さんお久しぶりです。

白バイさんの運転技能は卓越したものが有ると思いましよ。
あれだけ低速で練習していれば上手になるでしょう。

高速の練習は年に一回位ＳＵＧＯ等のサーキットで行うようですが、
それも最高速は１５０ｋｍ/ｈ位と聞いた事が有ります。
高速走行の練習が不足するようで、白バイ隊員が空いた山道などで
練習している姿を時々見る事が有りますね。

テレビ等でパイロンを立ててスラーロームの練習をしているのを見ると、
あの練習が何の役に立つのかいつも疑問に思うのですが、
まさか車の間を速く走る為の練習ではないですよね。

白バイのヘッドライトって！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月12日(月)11時49分14秒

編集済

先日の朝、新しく出来たトンネルに入る時の事だった。私の二台前を白バイが走っていて、その白バイがトンネルに入って行った。私もそれに続いて入って行ったのだが、トンネルに入って白バイのテールランプは点灯したのが見えた？それまで白バイのテールランプの事など全く気に留めていなかったが、テールランプが点いたと言う事はヘッドライトスイッチが設けられているという事でその事に私は驚いた。確か１９９２年だったと思うが、二輪のヘッドライトは常時点灯が法律で義務付けられヘッドライトスイッチは無くなった筈なのだが、前を走る白バイにスイッチが着いていた事に私は驚いたのだ。違反車を追尾する時ヘッドライトが点いていては目立つ事は確かでヘッドライトを消した方が仕事はやり易いとは思うが、白バイだからといって法律に違反しても良いとは私は思わないのだがどうなんでしょう。白バイだけの例外規定が有るのかもしれないが、白バイといえども二輪なわけで安全の為の法律を適用しないのはどうかと思う。以前テレビでやっていたが白バイがスクールバスの側面に衝突し白バイ隊員が死亡した事故の裁判で、白バイに過失が有るのかバス側に過失が有るのかを争っていた。その時の白バイにもライトスイッチが付いていて、ヘッドライトを点灯しないで走っていた（仮定の話）としたらバスの運転手から認識し難く事故に繋がった可能性も有る。白バイも他のバイクと同じ様にヘッドライトを点灯して走れば、スピードを出して走っている車はバイクのヘッドライトを見ただけでスピードを落とすから、皆さんスピードを抑えて走ると思うのですが・・・？

今日　田沢スーパー林道に行ってきました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月11日(日)16時14分38秒

編集済

スーパー林道が何とか通れる状態にあるとの情報をえて、スーパー林道から河北林道を回って来ました。５～６ヵ所崩落している所が有りましたが、綺麗に整備？されていて無事通過する事が出来ましたが、もし行かれる方がいらっしゃいましたら出来れば３名以上でトライして下さい。絶対に単独では行ってはいけない状態ですので、経験者と共にトライして下さい。もっとも今日の日曜日が最後で、来週の日曜日には雪で通れなくなっている可能性が強いのですが。

ＦＵＮＫＹレポート　６ｔｈ．をアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月11日(日)00時14分12秒

９月３０日に行われたＦＵＮＫＹ　６ｔｈ．ツーリングレポートをアップしました。残るレポートは、ようやく最終ツーリングだけになりました。頑張ります。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/6th_09_30/index.htm

仁賀保・由利原高原にお散歩！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月10日(土)16時12分34秒

編集済

今シーズン最後ではないかと思える天候に、仁賀保・由利原に行って来ました。新しく出来た自動車道（岩城～仁賀保　無料区間）を使えは、秋田市内から仁賀保まで1時間も有れば行きますから、仁賀保・由利原には行き易くなりましたね。

<最終ツーリングに行って来ました>

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月 6日(火)11時03分51秒

編集済

先日の日曜日、ＦＵＮＫＹの今年最後のツーリングに行って来ました。須川、法体の滝、由利原、仁賀保高原を周って来ましたが、天気も良く今年最後のツーリングを楽しんできました。レポートは前のレポートも終わっていませんので、少し先になるかもしれません。

優れもの！?

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月 2日(金)20時52分30秒

編集済

先日東京に行った時、ＪＲのトイレで見たのが下の写真である。これはトイレのトイレットペーパーの供給システムなのだが、ペーパーの盗難防止のために補充のペーパーを鍵の掛かった金属のＢＯＸに入れている。この装置の優れている所はペーパーを使い切らないと次が出てこない所で、簡単にペーパーを持ち去る事が出来ないようになっている。秋田では見た事の無い（秋田では普通にホルダーの横に山積みされている）この装置は、大都会ならではの物なのだろうが、何か寂しい気持ちになってしまった。

北海道レポート最終日をアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月 2日(金)15時21分46秒

ようやく北海道レポートが完了しました。次は９月末に行われたＦＵＮＫＹ　６ｔｈ．ツーリングのレポートになります。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/HOKKAIDO_Part24/9_19/index.htm

北海道レポート第５日目をアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年11月 1日(木)12時06分4秒

ようやく５日目まで来ました。これで残すは最終日だけになりました。だけど他のレポートが溜まってる。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/HOKKAIDO_Part24/9_18/index.htm

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)12時29分40秒

一般公開前の関係者向けの２６日にモーターショウに行って来ました。昔のモーターショー（１９６３年～）を知っている私としては、今一規模が小さくなったような気がしました。これも現在の国内市場を反映しているのかもしれませんが、二輪だとカワサキ、ＳＵＺＵＫＩが、四輪は外国メーカーが力が入っていたように思います。

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)12時24分30秒

編集済

ＹＡＭＡＨＡ　四輪バイク？人が乗っらカッコウ悪いでしょ？

東京モーターショウに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)12時16分50秒

編集済

カワサキ　ＮＥＷ　ＺＸ－１０Ｒ

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)12時12分34秒

ＨＯＮＤＡ　　ＮＥＷ　ＣＢＲ１０００ＲＲ

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)12時10分1秒

ＳＵＺＵＫＩ　ＮＥＷ　ＧＳＸ－Ｒ６００

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)12時05分56秒

編集済

Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ　カワサキは本当に売る気なのでしょうか？

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)12時01分38秒

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＶ－Ｒ

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)11時58分55秒

編集済

カワサキ　ＺＸ－ＲＲ

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)11時53分0秒

ＨＯＮＤＡ　ＲＣ２１２Ｖ

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)11時31分33秒

ＹＡＭＡＨＡ　Ｍ－１

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)11時28分36秒

ＭＯＴＯ　ＧＰ　チャンプマシン

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)11時26分27秒

ＧＴＲデビュー

東京モーターショーに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月28日(日)11時23分46秒

ダイムラーのコンセプトカー

北海道レポート第４日目をアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月19日(金)11時24分48秒

編集済

伝説となった一日のレポートをご覧下さい。北海道レポートも１日分（道内）を残すところまで来ましたが、今月いっぱいは掛かるのかな？他が残ってますので早く終わらせたのですが、なかなか進みません。下は　音威子府そば

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/HOKKAIDO_Part24/9_17/index.htm

紅葉はまだまでした。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月16日(火)11時29分47秒

先日の日曜日、オータムツーリングに行って来ましたが、今年の紅葉は例年より遅いようで、田沢湖周辺はまだ殆ど紅葉していませんでした。私が辰子姫像を見たのは十数年ぶりで、周りの環境の変わり様に驚いてしまいました。田沢湖を回る道を走るのも久しぶりでしたが、昔はただの水溜りだと思っていた田沢湖も観光客も沢山いて立派な観光地に変身していました。景色は変わっていませんでしたけどね。

北海道レポート第３日目をアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月11日(木)14時20分16秒

北海道レポート３日目をアップしました。ようやく半分をクリヤーしましたが、まだ半分有ると思うと気が重いです。伝説となる走りを完走した４日目、昨年に引き続きＦＵＮＫＹが地元ライダーとバトル？した５日目のレポートは、何とか今月中にはとは思ってます。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/HOKKAIDO_Part24/9_16/index.htm

ＤＴ１２５(34X)エンジンの分解

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月 8日(月)13時54分26秒

もう２０年も前のＤＴ１２５（３４Ｘ）のエンジンが半分分解された状態で持ち込まれた。オーナーさんはエンジンから時々ヒューヒューと音がするのでエンジンを分解し始めたようなのだが、シリンダー、ピストン等には特に異常が無く、音の原因はクランクから出ているのではないかと言う事で、クランクケースの分解点検を依頼された。実際の音を私は聞いていないので音の原因を推察する事は難しかったが、普通連続的な異音であればクランクベアリングのガタが疑われた。しかし、クランクベアリングのガタだったら常にその音がする筈で、時々しかその音がしないと言うところがキーポイントだったようだ。クランクケースを分解して各部を点検してみると、クランクベアリングもクランクのビックエンドも問題無かったが、クランクの左側オイルシール（マグネット側）のクランク室側のリップが一部破損しているのが見付かった。時々するヒューヒューと言う音は、ここからエアーを吸っている音だったと思われ、オーナーさんにエンジンの始動性が悪くなかったか聞いてみると、冷間時スターターを引いてもエンジンが掛かりずらい事があったと言う。２サイクルエンジンのクランクオイルシールがいかれてくると始動性が極端に悪くなるのが普通で、最後にはエンジンが全く掛からなくなったり、掛かっても走っていて突然エンジンが止まってしまったりする。今回の場合そこまではいっていなかったようだが、そうなるのは時間の問題であったと思われる。このクランクオイルシールの破損は、殆どの場合外から見ても分からない事が多く（シールからオイルが洩れた痕が分かる時もあるが）、私は疑わしい時は交換（オイルシール自体の価格は１０００円以下）して様子を見る事にしている。今回の場合、異音の原因がこのオイルシールに有ったかどうかの確認は、分解途中の状態で持ち込まれた為確認できなかったが、多分音は出ないものと思う。故障した状態で持ち込まれ、最初から最後まで自分で行った修理だとその修理結果に責任が持てるのだが、一部の作業だけを行った場合は最終の組み上がった状態での責任は持つ事は出来ない。お客様にはその点を納得して頂いて修理を行うのだが、組み上がった状態を自分の目で確かめる事が出来ないのは自分自身もどかしいものがあって、修理後にいつも感じる達成感みたいな満足感が少ない修理だった。組み上がったエンジンを初めて始動する時は結構ドキドキするもので、無事エンジンが回り始めた時の感動は、エンジンを組上げた者だけが感じられるものなのである。

以上は、新着順101番目から200番目までの記事です。

1 2 3 4 | 《前のページ | 次のページ》