Ｒｙｕｔａの独り言

全349件の内、新着の記事から100件ずつ表示します。

北海道レポート第２日目をアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月 5日(金)12時03分7秒

ＦＵＮＫＹ　レポート　北海道　Ｐａｒｔ２４　２日目をアップしました。一日中雨のレーポートをご覧下さい。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/HOKKAIDO_Part24/9_15/index.htm

今日ＧＳＸ－Ｒ１０００（Ｋ５）とＦＺＲ４００ＲＲ－ＳＰを並べて置く機会があったのだが、その大きさ（長さ）が全く変わらないのに驚いてしまった。この二台の間には１２年の歳月が有るのだが、その間のメカニズムの進歩を如実に見る事が出来て興味深かった。見た目両車の車体幅は明らかに違うのだが、乾燥車重は違いは１０ｋｇも無い。１２年前のリッターバイクの乾燥重量はは２００ｋｇ前後有ったから、リッターバイクは１２年の間に３０ｋｇ以上ダイエットした事になる。両車を構成するパーツに大きな違いは無いから、ＧＳＸ－Ｒの個個のパーツの重さが大幅に軽くなった事からこの重量差になっているのだ。パワーはＧＳＸ－ＲがＦＺＲの三倍以上有るが、排気量が２.５倍有るのだから重量差ほど大きく変わっていないから、バイクの１２年間の進歩は主に車体関係の進歩だった事が良く分る両車であった。

FUNKY ツーリングに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年10月 1日(月)10時44分11秒

昨日の３０日、栗駒須川方面に行って来ました。朝は８℃といよいよ秋本番の天候でしたが、まだ紅葉には少し早く山々が色づくまではもう少し時間が掛かりそうです。今年の紅葉は少し遅目なのかもしれません。レポートは北海道が先か、こっちか先か、悩むところです。気長に待って下さい。

北海道レポート第１日目をアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 9月27日(木)16時46分17秒

まだ北海道に上陸しただけですが、第１日目のレポートをアップしました。２日目以降はボチボチ・・・。もう少し先かな？

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/HOKKAIDO_Part24/index.htm

秋田中央道路開通！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 9月24日(月)12時30分31秒

私が北海道に行っている間に秋田駅東側と山王交差点を結ぶ地下トンネルが完成していて、店の前の車の流れが大きく変わってきた。明らかに店の前を走る車の数が減少したし、特に朝夕の渋滞が短くなった。これ自体は歓迎すべき事なのだが、最近シャッター通りになりつつある手形陸橋から横山金足線までの通りは益々店の過疎化が進むと思われる。私も地下トンネルを通ってみたが、見える景色に変化は無く味気無いものだったが、冬の凍結時は楽に走れるので良さそうだ。しかし、季節を感じられないこのトンネルを走っても楽しくはない。そうは言ってもこのトンネル内では真冬にバイクの練習が可能で何かと便利？かもしれないし、店からの帰り暗くなってからは信号もないし速いからついつい使ってしまいそうである。

北海道レポートに着手！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 9月23日(日)15時33分44秒

ようやく北海道レポートの事を考えられる体調になってきましたが、レポートをアップ出来るようになるのはもう少し先になると思います。

＜恒例　オータムツーリング開催＞

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 9月21日(金)22時13分36秒

１０月８日（月）祝日　に初心者からベテランまで対象のオータームツーリングを開催します。バイクの安全な走らせ方を学びながら、秋田の秋を満喫してバイクを楽しみます。参加者募集中です。詳しくは　http://www.moto-hirata.com/Spring_Autumn/Autumn/2007/index.htm　をクリック

今年も北海道に行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 9月20日(木)02時28分21秒

編集済

我々が北海道に行っている間に、秋田は大雨に見舞われたようですが、北海道は１５日、１６日が雨でしたが、後半２日は晴れて北海道を楽しんで来ました。下の写真は開陽台近くの直線です。レポートは長く掛かると思いますのでボチボチ。

FUNKYレポートをアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 9月 8日(土)23時48分42秒

編集済

８月２６日に行われたＦＵＮＫＹ　５ｔｈ．ツーリングのレポートをアップしました。十和田、八甲田、八幡平を走ったレポートをご覧下さい。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/5th_08_26/index.htm

お客様？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 9月 4日(火)12時41分25秒

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昨日、閉店間際に５０ｃｃスクーターを押して一人の男性（30歳代？）が現れた。エンジンが掛からないから見てくれと言うのだが、その後に彼はこう言葉を続けた。「明日行きつけのバイク屋に見てもらうのだが、お金は無いけど見てもらえないだろうか。」・・・？彼の言っている意味が理解出来なかった私は、彼に聞いてみた。「今、お金を持っていないので後日の支払いでも良いのか。」と言う意味かと。しかし、彼の真意は違っていた。彼は修理は明日行きつけのバイク屋でするので、タダでエンジンが掛かるようにしてくれと言うのだ。私は、「うちも商売だからタダで見る事は出来ない。」と言うと、彼は私の顔をジィーと見た後、スクーターを押して去って行った。私はその後姿を見ながら、何か釈然としないものを感じていた。困っていそうなので、お金を持っていないのなら修理代は後日でも良いと考えていた私だったが、さすがにタダで修理してくれと言われて「はい、そうですか。」とは言えなかった。私、キリストでもお釈迦様でもなく一介のバイク屋ですから、神様のような大きな心を持ち合わせていなかったわけだが、お店に行って何かしてもらったらお金が掛かるという事ぐらい子供でも分かると思うのだがどうなんでしょう？世の中いろんな大人がいる事を知った出来事だった。

東北ツーリング

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 8月31日(金)11時44分21秒

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当ＨＰのアクセスログの検索文字列（Search Strings）を見ていたら、一番が＜東北ツーリング＞だった。試しにＧｏｏｇｌｅで＜東北ツーリング＞を検索してみたら３１,０００件の一番頭に当サイトの東北ツーリング情報が出てきた。Ｙａｈｏｏ！で＜東北ツーリング情報＞を検索すると８８５,０００件のトップに出てきたし、当サイトの東北ツーリング情報　http://www.moto-hirata.com/TOHOKU/index.htm　は結構見られている事が分かった。最近全然更新していなかった事もあり、しっかりした情報を載せておかなければと少し焦っている。毎年東北ツーリング情報の更新はバイクシーズンが終わった冬にまとめて行っているが、随時行った方か良いのかもね？

FUNKY ツーリングに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 8月27日(月)11時22分31秒

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昨日ＦＵＮＫＹの５ｔｈ．ツーリングに行ってきました。くまげらエコーライン（太平湖）、十和田樹海ラインから青森県新郷村を通って八甲田周辺を走って酸ヶ湯温泉に入り、碇ヶ関から坂梨峠を走り八幡平から田沢に抜ける約５５０ｋｍのツーリングでした。雨はぱらつきましたが、殆どドライ路面で走れて結構楽しむ事が出来ました。レポートは後日・・・。

ギャル！？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 8月21日(火)15時05分28秒

私は朝会社に来る時千秋公園の前を通って来るのだが、今朝の千秋公園前の中土橋周辺は異様な雰囲気だった。ミニスカートの金髪頭のギャル達や中学生位の女子達が大勢道路脇にたむろしていて、秋田にもこの手の女子がこんなにいた事に私は驚いてしまった。此処には県民会館（ホール）があって、この女子達はそこで行われるコンサートに集まったものと思われるが、誰のコンサートなんだ・・・？気になった私は県民会館の横に停まっているトラックに目をやるが、普通この手のトラックにはアーチストの名前が大きく書かれたいるのだがトラックには何も書かれていなかった。しかし、奥に隠れていたトラックには落書きの様な文字と共に　＜関ジャニ＞　の文字が見えた。今日のコンサートがジャニーズ系のコンサートである事が分かって、何故ギャル達が集まっていたのかを納得する。開演まではまだ４時間は有ると思われるが、この子達はもう開演を待っている。ファンとは本当にありがたいものである。それにしても若い人の集まりづらい秋田でよくコンサートを開いたものだと、関ジャニのスケジュールhttp://www.teichiku.co.jp/artist/kan8/sche/sche.htmlを見てみたら、関ジャニの８月のスケジュールは殆ど毎日の様に地方都市での公演が組まれていた。夏休み中に重点的に地方を回るジャニーズ事務所の戦略を見て、さすがだと感心してしまった。地方のファンをしっかりフィローしてファンを育てて行くジャニーズ事務所の戦略は万全で、暫くジャニーズ事務所所属のタレント達の人気は落ちそうもない・・・！？

チェンジペダルのタッチ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 8月18日(土)15時25分12秒

オイル漏れで書いたＳＲＸ４００のオーナーさんから、以前修理から戻って来たらシフトダウンする時、前より硬くなったようなので見てもらえないかと依頼された。見てみるとチェンジリンクの取り付けがチェンジシャフト対し直角に取り付いていなかった。引っ張り側（シフトダウン方向）に偏って取り付いていた為、シフトダウンすると引っ張った割にはチェンジシャフトが回転せずシフトタッチが硬くなってしまったようである。リンクのセレーション（キザキザ）の位置を変えてリンクレバーをチェンジロッドと直角になるようにし、チェンジのロッドを回してシフトペダルの位置を調整する。これでシフトアップもシフトダウンも同じ様なタッチにする事が出来たのであります。リンクを使ったチェンジで、タッチがアップとダウンで違う場合チェンジリンクの角度を確認して見てはどうだろうか。

オイル漏れ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 8月11日(土)14時17分36秒

編集済

ヤマハＳＲＸ４００がエンジンのセルスターターギヤカバー部からオイルが漏れると、修理を依頼された。カバーの合せ目からオイルが滲み出ていたので、私は合せ目に入っているガスケットがヘたったものと考えガスケットを注文する。ガスケットを交換する為カバーを明けて見ると、赤い液体ガスケットを塗った痕が有って通常メーカーでは合せ目に液体ガスケットを塗る事は無く（しかも赤色は使わない。）アッレとは思ったが、気にしないでガスケットを交換してカバーを取り付ける。このカバーが上手く嵌らず少し苦労するがボルトを締め付け、エンジンを掛け漏れが無い事を確認してオーナーに引き渡した。ところが暫くしてＳＲＸが戻って来た。オーナーさんが暫く走った後見てみると、まだジンワリ漏れていると言うではないか。そんな筈はないと合せ目を確認したが、大きな傷も無く漏れる原因が分からなかった。そこで最後にカバーの位置決めするダニエルピンをカバーから外して見ると・・・、何とダニエルピンが変形しているではないか。オイル漏れの原因はダニエルピンが横に変形している為、カバーがケースと密着しない為に起きていたのである。このバイクは１０年以上前のバイクだったが、走行距離はまだ１０００ｋｍ程度しか走っていないバイクで、クランクケースやカバーには傷一つ無く新品同様？だった為、何故ダニエルピンが変形しているか謎だった。その話をオーナーさんにしたら、今年の春頃道路横から飛び出して来た車と衝突して転倒、左側のクランクケースカバーを交換していたと言うではないか。それで謎は解けた。異様に新しいクランクケースカバー、赤い液体ガスケット、嵌りにくいカバー等、事故で交換していたのなら納得がいく。この修理を行ったところは、壊れたカバー類やそのガスケットは注文していたが、ダニエルピンは注文していなかったのだろう。カバーを交換する時ダニエルピンが変形している事には気付いたが、新しいダニエルピンが無かった為そのまま組んだものと思われる。ダニエルピンが変形している為カバーの取り付け位置が微妙に狂っていた事は、ガスケットの穴の部分が変形している事からも分かる。アイドルギヤのシャフト位置も微妙にずれていたようで、エンジン側シャフト受け穴のガタが少し大きかったように感じた。しかしアイドルギヤはスターターを回した時だけ使用するもので使用頻度は少なく、通常使用には問題ないだろうと思われる。今回のバイクは走行距離の少ない綺麗なバイクだった為、クランクケースカバーが新しいのに疑問を持たなかった私だが、赤い液体ガスケットを見た時ケースが交換されている事に気付くべきだった。「何事にも疑問を持ったらその原因を究明する事が大事。」そんな事を勉強させられたオイル漏れであった。

(平田隆太郎) 上記の記事を訂正させて頂きます。

事故で交換したのはクランクケースカバーだけで、ギヤカバーは交換されていなかったようです。

クランクケースカバーが変形してその力がギヤカバーにおよんでダニエルピンを変形させたのだが、ギヤカバーも変形させていたようでケースとの間に隙間が出来ていた。

結局カバーも交換する事になりました。

キャリパーサポート

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 8月10日(金)12時12分57秒

ＧＳＸ－Ｒ７５０のフロント周りにＺＺＲのブレーキディスク（３２０Φ）とブレンボのキャリパーをセットしたいとの依頼を受けて、キャリパーサポートの製作を行った。キャリパーサポートの製作には、キャリパーの位置を３次元的に割り出す必要があり、この位置決め結構難しい。今は３次元的に位置を測定する計測器も有るようだが当然そんな物が有る筈も無く、サンプルのプレートを作ってノギスとスケールで位置を割り出し図面を書くのだが、穴の位置を間違うと作り直さなければならなくなるから結構プレッシャーが掛かる作業だ。今回の場合左右でオフセット寸法が違っていた為修正加工が必要だったが、穴の位置はピッタリでホッとする。キャリパーサポートはただ取り付けば良いと言うものではなく、強度が重要だから形状の検討やプレートの材質にも気を使う必要がある。また大量生産ならそれなりの製作方法が有るのだろうが、限られた予算の中で製作する一品物の為、加工箇所を出来るだけ少なくしたり面倒な形状を排除したりコストにも気を使って製作したのがこのキャリパーサポートである。

(無題)

投稿者：若者？？？投稿日：2007年 8月 9日(木)21時06分30秒

ホントに突然！！！失礼しました。プチ北海道の帰路フェリーで悩んで悩んで…お声を掛けました若者！です。大して若くも無く…(何故か若く見られまして↓）まさか、まさか私のレポ出ないよな…って思いながら全編相棒と一緒に楽しく、今後の参考にも読ませて頂きました。(確か３～４日前ですけど）苫小牧のフェリー乗り場で、私の憧れＧＳＸ－Ｒ1000と隼、しかも私の液晶画面にチョクチョク登場するあの姿は、まるで芸能人にでも遭遇したようなかんじでした（本当です）。。。実はこの返信？を今日まで温めておいた理由がありましたが…意味が無かったようです。今日は無事に一発大型二輪！無事に合格しました！！！！！って言う報告をするつもりでしたが↓↓↓大型受験者全員の落選です。毎回採点教官が違うように、毎回違う指摘をされます。（怒り）それは教官によって違うから…と先輩方に言われましたが、どうも納得のいかない夜を過ごしてます。（涙）休みが合えばオータムツーリングに参加したいと思っております。これからも参考になるレポ楽しみにしております。。。

(平田隆太郎) お久しぶりです。あれからもう３週間経ったんですね。
下船の時車両甲板でお見かけしたんですけど、声を掛けずじまいでした。
大型二輪免許チャレンジ！　そう言えば昨日は木曜日でしたね。
今回は残念な結果になったようですが、教官の事は気にせず完璧な演技？を目指して下さい。
１０月８日（月）祝日（体育の日）にオータムツーリングを予定していますので、相棒と共に是非ご参加下さい。
一緒に走るのを楽しみにしております。

プチ北海道レポート全編をアップ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 8月 5日(日)01時16分19秒

編集済

プチ北海道レポート全編をアップアップしましたので、ご覧下さい。前編部分も一部加筆していますので、出来れば頭から読んで頂けたらと思います。これで少しゆっくり出来る。ホッ！

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/Petit_Hokkaido/index.htm

プチ北海道レポート前編をアップ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月29日(日)17時28分24秒

編集済

遅くなりましたが、先日行って来たプチ北海道のレポート（前編）をアップしましたのでご覧下さい。後編は結構先になるかもしれません。

http://http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/Petit_Hokkaido/index2.htm

プチ北海道レポートに着手！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月22日(日)12時42分17秒

編集済

ようやくレポートを書ける状況（年なもんで疲れが取れない等の理由）になって来ましたので、先日行って来た道南の旅レポートを書き始めようかと考えています。写真の一部を載せましたのでご覧下さい。多分２回に分けてのアップになると思います。

http://http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/Petit_Hokkaido/index2.htm

チェーン外れ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月19日(木)11時55分7秒

ホンダのＣＤ５０がエンジンは回っているが走らないと持ち込まれた。調べて見るとチェーンが外れていてエンジンから後輪に動力が伝わらない状態だった。外れたチェーンをスプロケットに掛けてチェーン調整をすれば何とか走れる状態だったが、外れたチェーンがクランクケースカバーとクランクケースの一部を破損していた。そこでクランケースカバーは交換する事にしたのだが、クランクケースの交換となるとエンジンを全部分解しないといけないし部品代も高くなるので、欠損した部分を再生する事にした。残っていた破片とエポキシ系のアルミペースト状の接着剤で再生しのだが、これが結構手間が掛かる。何とかケースの合せ目を平らに仕上げて作業は終了した。私は部品交換だけではなくお客様の負担や事情を考慮して修理方法（手間と交換部品の価格の比較や耐久性、修理時間も考慮して判断）を考えるようにしている。修理とは本来部品交換する事では無いと思うのだが、以前パソコンの電源コードを差し込むソケットが壊れた時、そのソケットが取り付いている基盤ごと交換になると言われ５万円程の修理代を請求された事があった。今の時代、壊れたら新しいのを買えと言う事なのかもしれない。

５本指ソックス

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月18日(水)13時22分31秒

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先日、秋田に帰るフェリーの中で５本指ソックスを履く女性ライダーを見た。それは男性二人女性一人の三人グループだったのだが、女性と男性一人が５本指ソックスを履いていた。ＦＵＮＫＹの中では、もう主流になっている５本指ソックスを他のライダーが履いているのを（しかも女性）見た私は、驚くと共に感動してしまった。私が５本指ソックスを履く理由は、ステップにつま先を載せた時足の指でステップを掴み易い（実際は掴む事は出来ないのだが、普通のソックスより微妙な感覚が伝わって来る。）からなのだが、水虫になり難いという理由（彼女の理由が水虫対策なのかは分からないが。）で履く人もいると言う。いずれにしても若い女性（２０歳代前半？）も５本指ソックスを履くようになったのを見て、これからの靴下のトレンドは５本指ソックスである事を確信した次第です。ソックス文化が日本に入って来て久しいが、西洋のソックスと日本の足袋文化との融合？で生まれた５本指ソックスが、新しい形で日本に定着していって欲しいと願う今日この頃です。靴を脱いで座敷に上がった時、５本指ソックスの事を聞かれない時代がもうそこに来ている？

道南（北海道）に行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月17日(火)13時10分2秒

編集済

１５～１６日と道南を１０００ｋｍ程走って来ました。天候にも恵まれニセコを中心に北海道を満喫して来ました。レポートは後日書く予定ですが、完成するのは少し先になるかもしれません。

FUNKY レポートをアップ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月13日(金)00時13分17秒

７月１日に行われた２００７　ＦＵＮＫＹ　４ｔｈ．ツーリング　レポートをアップしましたのでご覧下さい。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/4th_07_01/index.htm

POWER　UP　KIT　の製作

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月10日(火)12時14分2秒

先日ＦＺＲ４００ＲＲ－ＳＰのＰＯＷＥＲ　ＵＰ　ＫＩＴの注文が有って、エアークリーナージョイントの加工を行った。半分塞がれたジョイントをストレートに改造するこの作業は手作業で、４個加工するのに丸一日は掛かってしまう作業である。手間を考えたら頂戴している金額では到底間に合うものではないのだが、ＦＺＲを大切に乗っているオーナー様の事を考えると高い価格も付けられない。アルミ削り出しのクリーナーＢＯＸアダプターとして販売されている物もあるが、４個で２４０００円もするし、ＢＯＸの間に段差が出来るから性能的には少し問題がある。ＦＺＲ４００ＲＲ－ＳＰ（ＦＣＲ仕様）はもう１４年も前のバイクで確か５００台程度の限定発売だったと思うが、ＦＵＮＫＹでも２台走っているし結構今でも現役で走っているようである。

十和田樹海ラインでの事故！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月 9日(月)13時12分33秒

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昨日７／８の１１時半頃、十和田樹海ラインで二輪の死亡事故が起きてしまった。亡くなった方は秋田市在住の４４歳の男性で、２５０ｃｃのバイクで対向車線に入り込み対向車と正面衝突して亡くなったらしい。時間的に考えれば小坂から発荷峠に向かう登り方向での事故と思われ、私が想像するに樹海ライン終点に近いブラインドの中速左コーナーで事故は起きたのではなかろうか。左コーナーにオーバースピードで進入してしまったライダーは、対向車線に入り込み偶々対向車線を走っていた車と正面衝突してしまったものと考えられる。対向車が無ければ事故にもならず左車線に戻ってそのまま楽しいツーリング（仲間３名とツーリング中であったらしい。）が続けられたのだから偶々運が悪かったと考えるかも知れないが、対向車が有ろうと無かろうと対向車線にはみ出ること自体が問題なのである。亡くなられた方を責めるつもりは毛頭無いが、二輪や四輪を楽しもうとする時他人様に怪我させる様な走り方は絶対に慎まなければならない。今回対向車に乗っていた家族の怪我が軽症であったのは不幸中の幸いだったが、自分が行っている事が他人様の人生を左右する事になりかねない事を、運転者は十分認識して走らなければならない。十和田樹海ラインではこれまで何回も二輪の死亡事故が発生している。単独事故も有れば今回の様に対向車を巻き込んだ事故も有る。私も年に数回樹海ラインを走る機会があるが、コーナー手前で充分スピードを落としてから（樹海ラインに限らないが）コーナーに進入し、対向車線には絶対にはみ出す事の無い走りを心掛けている。それと最近の二輪死亡事故をみると事故を起こしたライダーの年齢層が昔の様に若者ではなく、中年？（４０歳前後から上）のライダーが多い様に思う。この年代のライダーは、昔のバイクブーム（１９８０～１９９０年前後）を経験したリターンライダーが多く、バイクに乗っていなかった期間があるのに若い時の感覚で走ってしまう事が多く、実年齢感覚とのギャップを生じて事故を起こしてしまう事が多いように思う。ライダーは常に自分のテクニックに謙虚でなければいけないと私は思うのであります。

国内自主馬力規制解除！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月 7日(土)11時45分44秒

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今日の読売新聞に自工会（日本自動車工業会）が６月２９日に馬力自主規制を撤廃する事を国土交通省に届け出、翌３０日に了承されたと載っていた。これで、国内仕様のフルパワー車を発売する事が可能になったのだが、これは２００９年１２月から導入（予定）されるより厳しい騒音規制の導入（逆輸入車はそのままでは国内を走る事が出来ない）の為の準備と考えられる。それと自主規制がこの時期に撤廃された最も大きな理由は、この９月から導入される世界一厳しい排ガス規制にあると私は想像する。この規制でカタログに載る車種が半減するメーカーも出そうな状況から、自工会が強く国土交通省にフルパワー車の解禁を要望したものと想像される。これで日本のユーザーは２００９年１２月以降フルパワー車に乗れなくなる事態は回避される事になったのだが、いずれにしても今までの国内仕様は規制され、逆輸入車は規制無しと言う摩訶不思議な状況が無くなる事は良い事ではある。そもそも馬力自主規制は１９９０年に運輸省（当時）から自工会が要請されて行っていた規制だそうで、実際には１９９３年モデルから行われて来た。こんな不合理なユーザーを馬鹿にした規制が１４年間も行われてきた事に憤りを感じるが、これで無駄な経費（輸入国から運賃や輸入車の登録に掛かる費用等）をユーザーが負担しなくてもよくなる。実際どの程度のコストダウンになるかは不明だが、ホンダが発売しているＣＢＲ等のＳＳ車と同程度になるのかな？下に読売新聞の記事をリンクしたが、この記事を読んでみると日本社会におけるバイクの立場が良く分かる。この記事を書いた記者は、逆輸入車を海外で生産された国内メーカーのバイクと理解していて（車はその通りだが）、国内で生産したバイクをわざわざ海外に輸出してまた輸入している馬鹿げた現状を理解していない。記者は、車がそうだからバイクも同様だろう程度の事なのだろうが、タイトルが「海外産バイクに負けるな！」と言うのもどうかと思う。世界一のバイク生産国（海外拠点を含めて）の日本が、どこに負けていると言うのだろうか。新聞記者というマスコミ関係者でも、バイクに対する認識はこの程度なのだと改めて理解した次第です。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070707i501.htm

FUNKY ツーリングに行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 7月 2日(月)11時34分4秒

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秋田、岩手、宮城、山形県を回って来ました。途中、雨に降られた場面もありましたが、全体的には天候にも恵まれ充実した１日でした。レポートは後日。ＴＯＰの写真は山形県側鳥海山滝ノ小屋口下の写真です。ニッコウキスゲと残雪が綺麗でした。

ニュー・マジェスティー

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 6月29日(金)13時37分31秒

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昨日、ＹＡＭＡＨＡのビックスクター　ニュー・マジェスティーに乗る機会があった。このスクーター、外観はやたらと大きくなく作りも綺麗で新しさを感じるものだったが、日本のスクーターらしくスマートキー等新しい機構が盛り沢山で、操作を覚えるだけで疲れてしまった。このスマートキー（車等で最近多くなってきたキーを差し込まないで所持しているだけでエンジンを始動できる機構）慣れれば問題無いのかもしれないが、従来のキーを鍵穴に差し込んでエンジンを掛ける方式に比べ、故障した時の事を考えると特にメリットは無いように思えた。エンジンを始動するには色々な条件が有って、その条件を満たさない時エンジンは始動できないのだが、一瞬何が原因でエンジンが始動しないのか分からなくなってしまう事があった。説明書を見て確認すれば原因は直ぐに分かるのだが、普通に鍵を回せばエンジンが掛かる方が余計な事を考えなくても済むからシンプルで良い様に私には思える。それと私が首を傾げたのは、３つに分かれたＣＶＴの変速パターンだ。アクセルレスポンスが悪いドライブモードとレスポンスが良い走りをするアシストモードⅠ/Ⅱの３パターンが設定されているのだが、この走りの違いはエンジンをコントロールしている訳ではなく（多分？）主にエンジンの使用回転数をＣＶＴを使って変えてだけの様に思う。キビキビ走るアシストモードの時は最大馬力発生回転数の６５００ｒｐｍ付近を使用して走らせ、ドライブモードでは４～５０００ｒｐｍ付近の力の落ちた回転数で走る様に設定しているようだ。ＣＶＴの場合、ギヤミッション車と違ってスピードのコントロールはスロットルの開度の調整しかないわけで、速く加速したい時や上り坂に差し掛かった時などはスロットルを開いて対応する事になる。従ってゆっくり加速したい時は少なく、速く加速したい時はスロットルを多く開ければよいわけで、わざわざ加速が悪い回転数を使って走る事は必要ないと私は思うのだが、どうなんでしょう。もっとも初心者の為にわざとレスポンスを悪くしたモードを作る事は、安全の為に有効だとは思う。ライダーがどの様な意識を持ってスロットルを開け閉めしているのかを汲み取ってＣＶＴをコントロールする事は、今のコンピューター技術をもってすれば可能だと私は思うのだが、メーカーは余計な事を考え過ぎているように思う。他のメーカーではＣＶＴを多段ギヤ車の様に何段かに区切って使っているところも有るようだが、それではエンジン効率の良い回転数（最大トルク発生回転数が最も燃料消費率が良い）を常に使って走らせる（バイクや車）という、ＣＶＴ最大のメリットを捨てる事になってしまうので私は賛成出来ない。リッターバイクでワインディングロードを走る時、２速ギヤをホールドしたまま走る事がある。大排気量車の場合、一つのギヤの守備範囲が広くチェンジをしなくても広い速度域で充分な加速が得られるから、チェンジ操作に気と取られる事無く走りに集中する事が出来る。それと同じ様にＣＶＴを使う事により、小さな排気量でもチェンジ操作無しで必要な加速が得られればＣＶＴを使う意味が有ると私は思う。その点以前に乗ったＰＩＡＧＧＩＯの三輪スクーター（ＭＰ３－２５０ＲＬ）は、走行モードの切り替えは無いが最大トルク発生回転数付近で常に加速するようＣＶＴがセッティングされていて、スロットル操作だけでスピードコントロールが出来て走り易かったように感じた。もっともマジェスティーの場合もアシストモードに固定して走れば同じ事なのだが、いろんな走り方が選択出来るという日本人的至れり尽くせりの考え方と、合理的にシンプルに考えるヨーロッパ人的考え方の違いが２台のスクーターに乗ってみてよく分かった。

有難うございます

投稿者：にかほっ子投稿日：2007年 6月26日(火)11時33分8秒

質問の、返事ありがとうございます。なるほど簡単に言うと、その様な具合なのですね。ご丁寧に、お答え頂き感謝申し上げます。私自身、初心者から中級者になったばかりなので、まだまだ？なバイク用語が沢山あります。ＦＵＮＫＹツーリングレポートにて、？な用語がありましたら、度々質問させて戴きますので、宜しくお願いいたします。

(平田隆太郎) 　ブラックマークの事で、書き忘れていた事がありました。

我々の場合この様な事は殆ど無いのですが、ブレーキがロックして路面にブラックマークが着く場合が有ります。

フロントタイヤではそうは無いと思いますが、パニックブレーキ等を掛けてた時リヤタイヤがロックして黒い線が路面に着く事は良く有る事だと思います。

また、峠道で四輪がリヤを滑らせドリフトして走っている所では、路面全体がブラックマークで黒くなっている所があります。

四輪の方々は、リヤを滑らせる為細い（減るから安い）タイヤを使ってブラックマークを着けているようなのですが、我々の場合はリヤを滑らせる為に走っている訳ではないのでブラックマークは着いて欲しくはない（タイヤが減るので）のですが、結果的には着いてしまっているようです。

(無題)

投稿者：にかほっ子投稿日：2007年 6月23日(土)00時15分25秒

久しぶりに失礼いたします。３ｒｄツーリングレポート読ませて頂きました。ヘルメットのあご紐の話なんて、良くあるあるって納得しながら読んでたりしてました。さてレポートの中に良く出て来ておりましたが、”ブラックマーク”の出来る状態とは、どうゆう事なのですか？。スピードが関係してるのでしょうか？。レポートの中にも書いてたと思うのですが、分かりやすく言うと、どんな状態？。しかし、長いツーリングの中、全部の出来事を覚えているなんて凄いです。何気ない事も全部、書かれていますし、完璧なレポートですね。

(平田隆太郎) にかほっ子さん　お久しぶりです。

いつもツーリングレポートをお読み頂き誠にありがとうございます。

御質問の「ブラックマークの出来る状況」ですが、スピードはあまり関係無いと思います。

簡単に言えば加速時にタイヤが擦れて路面にゴムが付着し黒く見える状態の事ですかね。

加速状態の時にブラックマークが出来る訳ですから、コーナーの立ち上がりから直線に加速して行く時に出来る訳です。

私がツーリング中の事を全部覚えていると感心していらっしゃいますが、私はツーリング中の出来事を全部覚えている訳ではないです。帰って来てからの皆さんとのお話を参考にさせて頂く事も多いです。

私は印象に残った出来事を画像（写真状態？）として頭の中に残していて、その画像を走った順番に思い出す事によって色々な事が思い出されるのです。

完璧なレポートと言って頂き大変恐縮しておりますが、以前にも書きましたがこのレポートを書いている目的はツーリングに参加された方々へ向けて反省点や今後の参考の為に書いているところが大きいのです。

つまり過去の思い出の記録という事だけではなく、これから先のツーリングに今回のツーリングをどう生かし安全にバイクを楽しむかを考えてレポートを書いているつもりです。

私がこれまで培ってきた安全なバイクの走らせ方やツーリングの楽しさを、レポートの中から汲み取って頂ければ幸いです。

'９９　Ｒ１

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 6月19日(火)13時10分32秒

編集済

今回、YAMAHAの'９９ＹＺＦ－Ｒ１に乗る機会があった。私がこのバイクに乗るのは２年ぶりになるのだが、その時乗った感じと今回乗った印象が大きく異なっていた。その原因はＲ１に有るのではなく私に有るのだが、今回８年前のＲ１がエラク古臭く感じてしまったのである。私が乗っている'０５ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ５では最近フルスロットルを当てる機会が時々有る私は、今回この'９９Ｒ１で一瞬スロットルを大きく開けてみた。すると'９９Ｒ１はフロントを浮かせる勢いで加速を始めたのだが、その時のバイクの挙動がＧＳＸ－Ｒと大きく異なっていたのである。Ｒ１にはステアリングダンパーは装着されていないからハンドルがブレやすいのは分かるが、Ｒ１はＧＳＸ－Ｒでは起きないような小さな段差でもハンドルは左右に振れ、加速時フレームが捩れる感じがしてカチッとしたところがないのである。これは明らかにパワーにフレームが負けいるものと思われ、当時最新のテクノロジーで作られエポックメーキングなバイクとして評価されてたＲ１も、今の基準では駄目フレームのバイクと評価されてしまう事が良く分かった。そのへんが６年間のテクノロジーの進化な訳で、バイクのパワーをしっかり受け止めるフレームができた事で、私のような者でもＧＳＸ－Ｒにフルスロットルを当てられるようになったのだと、今回'９９Ｒ１に乗ってみてよく分かった。それからいくと最新の　ＧＳＸ－Ｒ　Ｋ７　や　'０７　Ｒ１　がどんなハンドリングをみせるのか大変興味のあるところなのだが、それを買って乗ってみるだけの余裕は私には無く、暫くは　Ｋ５　ＧＳＸ－Ｒ　に乗る事になりそうである。もっとも、今の私はＫ５の能力を全て引き出している訳では無いから、現在の宝の持ち腐れ状態から少しでも脱却するの事が先決だとは思うのです・・・。

ニュートラルスイッチターミナル

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 6月15日(金)19時02分15秒

編集済

昨年の８月にホンダシルクロードのニュートラルスイッチ端子を製作した話をこのＢＢＳに書いたのだが、ニュートラルスイッチが再び点灯しなくなったとして再び持ち込まれた。このニュートラルスイッチ端子はホンダでは廃番欠品になっている部品で、部品を交換して修理するというわけにいかず製作する事にした物だった。その時は壊れて残っていた端子（銅版）を利用して何とか端子を製作したのだが、今回カバーを開けて見てみると端子にタワミが無かった事が原因で金属疲労を起こし見事に折損していた。そこで今回は他の車種のニュートラル端子をパーツリストから探して取り寄せ、加工して取り付ける事にした。費用は、開発途中の部品と言う事でお客様にはガスケット等の交換パーツ代だけご負担をお願いして工賃は無料で行った。前回は「結構自信はあるかな？」等と書いていたのに３ケ月も持たなかったようなのだが、今回は「結構自信はある。」と書いておきます。？マークが取れた理由は、元々ニュートラルスイッチとして作られた端子なので柔軟性が有る作りで、疲労で壊れる事は無いと思われるからである。不安材料は端子の取り付けがボルトとワッシャで挟んでいるだけなので、ずれて脱落しないか心配なのだが多分大丈夫だと思います？少なくても半年は大丈夫でしょう？　だんだん自信が無くなってきた・・・・。

初体験！！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 6月13日(水)14時21分3秒

今日初体験をしてしまった。この年になって初体験と言うもの気恥ずかしいのだが、前２輪後１輪の　ＰＩＡＧＧＩＯ　ＭＰ３ＲＬに乗ってしまった。走った感じは殆ど二輪感覚で違和感は全くないのだが、コーナーリング時の安定感が抜群でｏｎ　ｔｈｅ　Ｒａｉｌ感覚でコーナーリングするのに驚いてしまった。少々の段差では車体は振れない走行安定性は二輪には無いもので、これだったら強い横風で振られる事は少ないのではないだろうか。ブレーキングの安定感も素晴らしく、少ないノーズダイブでピタリと止まってみせた。車体が二輪より重いので加速が遅いのではないかと心配したが、慣らし運転なのでフル加速ではなかったが８０までは一瞬で加速していた。止まった時は車体を固定できるから、信号で止まっても足を出して車体を支えなくてもよく、押して歩く時は支えなくても良いから力は要らないし、力の無い女性などにはお勧めのスクーターである。それよりの何よりも、コーナーリング時の安定感に私は感動してしまった。私のＧＳＸ－Ｒ１０００で高速コーナーリングしている時と同じ様な安定感をこのＭＰ３に感じてしまったのである。ＭＰ３で思いっ切りコーナーを攻めてみたくなった初体験であった。

http://www.moto-hirata.com/VESPA/index.html#piaggio

FUNKYレポートをアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 6月12日(火)00時53分22秒

編集済

先日行われた２００７　ＦＵＮＫＹ　３ｒｄ．ツーリングのレポートをアップしました。私が大いに走りを楽しんでしまったツーリングのレポートをご覧下さい。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/3rd_06_03/index.htm

スロットル操作！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 6月 5日(火)13時17分19秒

先日ゼファー１１００のパワーチェックをした。このバイク、エンジンをバイク屋さんでチューンしてキャブレターをミクニのＴＭＲ（ケイヒンのＦＣＲと同形式）に変えてあったったのだが、オーナー様が走ってみると５千回転付近にトルクの谷が有るみたいなので、パワーカーブを見たいと言う事で持ち込まれた様だ。ダイノマシンに載せてパワーを測定してみると、トルクカーブに特に大きな谷も無くパワーも今まで当店で測定したゼファー１１００の中では一番パワーが出ていた。オーナー様は、５千回転付近でスロットルを開けると一瞬回転が落ち込んでから遅れて回転が上がってくるので、５千回転付近にトルクの谷が有ると思っていたと言う。何でトルクの谷がグラフに出ないのか不思議がるオーナー様に、私は質問してみた。「５千回転でスロットルを開ける時、どんな感じで開けてます？」するとオーナー様は、その回転数でスロットルをガバッと全開にしていると言うではないか。「チョット　チョット・チョット・チョット！！　それはマズイんじゃないかい！？」ＴＭＲキャブレターはスロットルバルブを直接上下させるタイプのキャブレターで、流速が充分上がっていない状態でスロットルバルブを全開にするとガソリンが付いてこない状態になり、一瞬ガス欠状態になってしまうのだ。ＴＭＲやＦＣＲキャブレターの様な（２サイクルバイクのＶＭタイプ等）スロットルバルブを直接上下させるタイプのキャブレターでは、空気の流速（回転数）に合わせてスロットル操作をする事が不可欠で、回転が上がっていない状態でスロットルを全開にすると前記した状態になってしまうのだ。バイクメーカーはその様な状態になる事を嫌って、スロットルバルブとは別に負圧で動くダイヤフラム等を利用したバルブを設けて（ＳＵやＣＶタイプのキャブ）、ライダーがどんなスロットル操作をしても流速に合った混合気をエンジンに供給出来るキャブレターを採用している場合が多い。その為今の一般ライダーはどんな回転でもスロットルさえ開ければパワーは出ると思ってしまっていて、今回の場合の様にトルクに谷が有ると勘違いしてしまう事になってしまうのである。４サイクルエンジンの場合、一般的には回転に合わせて徐々にスロットルを開けていき最大トルク発生付近で全開にするのが良いと思うが、２サイクルエンジンでは最大トルクと最大馬力の発生回転数が近い為スロットルの開け方はより神経を使う必要がある。いずれにしても高性能なレース用パーツ等の場合、ライダーも機械の特徴を良く理解してそれに合わせた使い方をしなけてば宝の持ち腐れになってしまう事も有りますので、皆様もお気を付け下さい。

三陸海岸の北山崎まで行ってきました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 6月 4日(月)11時32分53秒

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ＦＵＮＫＹの３ｒｄ．ツーリングで岩手県　早坂高原、北山崎、袖山高原、八幡平樹海ラインに行って来ました。天候にも恵まれ雨には遭いませんでしたが、朝の仙岩トンネルを抜けた岩手県側と三陸海岸は雲って寒かったです。後は晴れて熱かった（２６℃）所も有りましたが、流石に八幡平の上は涼しかくて気持ちよかったです。レポートはそのうちに書きます。

2nd.ﾂｰﾘﾝｸﾞﾚﾎﾟｰﾄをアップ！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 6月 2日(土)12時10分54秒

編集済

ＦＵＮＫＹの２ｎｄ．ツーリングの様子を書いたレポートをアップしました。今回は青森県津軽半島と八甲田を周ったレポートです。お暇な方はご覧下さい。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/2nd_05_20/index.htm

ビックスクーターはビスで出来ている。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月25日(金)17時49分33秒

YAMAHAの２５０ccスクーター　グランド　マジェスティのリコールでエンジン交換を行ったのだが、日頃ビックスクターを裸になるまで分解する事は無い私は、変な所で苦労をしてしまった。エンジンを交換する為には、フロント周りを除いたカウルを全て取り外さなければならないのだが、これが面倒なのだ。複雑に組み合わされたカウルを一つ一つ取り外していくのだが、その為に外すビス（タップスクリュ）の多い事多い事。それでも外すのは引っ掛かった箇所を無理をしないで外していけば分解は出来るから問題は無かった。カウルを外してからのエンジン交換を行ったのだが、それは問題無く直ぐに終了する。しかし時間が遅くなり、カウルの組み立ては次の日に持ち越される事になってしまったのである。この事が問題を引き起こす事になる。あくる日カウルの取り付けを行い何とか組み立てを終了したのだが、手元にビスが一本残ってしまったのである。残ったビスと同じ物は５０本以上（正確には数えていない。）使われており、どこの取り付け箇所のビスを忘れたのか思い出せなかった。こうなったらもう一度分解して一からやり直す事にしたのだが、人間一度おさらいした事をもう一度行っても新しい発見はし難いもので、取り付け忘れの箇所は見つられなかった。昨日の内に組み立てていればこんな事にはならなかったと思うのだが、一晩寝た事で私の頭はリセットされており、いくら考えても見つけられなかった。時間だけが無駄に過ぎてゆき、１時間以上堂々巡りをしまったのである。カウルは一本のネジが無いからと言って走行中に脱落する事は無い（目に見える外側の部分のビスではないのは確認済み）とは言え、どこかに締め付け忘れがある事は確かで、このままユーザーに引き渡す事は出来ない。そこで関係するパーツリストのイラスト全てに目を通し、ビスの使われている箇所と私が取り付けた箇所の照合を行う事にした。すると私の記憶に無い締め付け箇所が有る事が判明、現車を確認すると見え難い所にビスの取り付け箇所が隠れていた。これでめでたく作業は完了したわけだが、思わぬと処でスクーターの落とし穴に嵌ってしまった私であった。苦労した事で今ではグランド　マジェスティのカウル分解は完全に行う自身はあるのだが、当店担当のリーコール車はこの１台だけでこの後カウルを分解する事は暫くなさそうである。

お客様は神様・・・。販売店も神様？

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月22日(火)23時38分10秒

先日エンジンの下からオイルが漏れている様だから見てほしいとの依頼を受けエンジンの下回りを点検した。まずオイルパンのボルトを増し締めしたが殆ど弛んでおらず、ここからは漏っていない様であった。次に疑われるのはクランクケース下部からシリンダーヘッドにオイルを送っているオイルラインのＯリングで、取り外して見るとゴムが大分へたっている感じであった。エンジンを掛けても明らかには漏れていないが、疑わしい。次に疑われたのはクランク軸の横に突いているメクラ蓋で外して見たらやはりＯリングのゴムがへたっている感じであった。このバイクは１４年も前の古いバイクで、この際オイルラインとメクラ蓋のＯリングを交換する事にして、二つのＯリングを注文する事にした。バイクが走れないほど漏れているわけでもないので、Ｏリングが入ったら連絡する事にしてお客様には乗って帰って頂いた。そしてＯリングが入荷したのでお客様に連絡すると、自分で交換するのでＯリングをもらいに来ると言うではないか。その時の私はそれに対し「はい、そうですか。お待ちしております。」と答えるしかなかったのである。私はＯリング代（５００円程度、純正部品なので利益は１０％程度）と交換工賃（点検料を含む）８４０円を頂戴するつもりでいたのだが、神様がＯリングだけをご所望と言うのであれば、私はＯリングだけを販売し前回の点検料を請求する事は断念した。販売店は神様の様な大きな心を持たなければやってはいけません。病院で体の点検をすれ検査料をしっかり請求されるが、バイク屋さんの場合なかなか点検料（技術料）だけを請求するのは理解されない場合が多い。タイヤがへこんでいるのでパンクでないか見てほしいと依頼を受け、点検した結果パンクではなく空気が少なくなっただけだった場合でも私は点検料を請求させて頂くのだが、「直していないのに金を取るってか？」みたいな顔をされる事もある。走っている途中でエンジンが止まったから見てほしいとの依頼され、ガソリンタンクを覗くとガソリンが少ない状態だったのでコックをリザーブに切り替えたらエンジンが掛かった場合など、お客さんは「ガソリンが無かっただけっだのか・・・。」等と言って立ち去ろうとする場合がある。「オイオイ　チョッと待ってよ・・・。」一応アチコチ点検してガス欠を発見したわけだからさ、「ありがとうございます。お幾らですか？」の一言はないわけ・・・。そう言われれば　「お代は結構です。」と答えるけど、神様（お金を払う前だから神様ではないか。）の態度よっては「５００円です。」と言ってしまう事もある。私が神様には成りきれていない事は、自分が一番良く知っている。バイク用品のどれが良いか相談され、自分の体験からこんなのが良いと思う等とアドバイスすると後日それを通販で買って来る神様もいる。「一応当店でも注文できるんですけど・・・。」と喉まで出るがそんな事は絶対に言えない。［当店販売価格－情報料＜通販価格］の式で考えて頂けると良いですけど・・・。・・・と言って私はお客様が通販を利用して物を買う事は、一向に気にならない。要するに、私は「情報はただではない。」と言う事を分ってほしいのである。

(無題)

投稿者：にかほっ子投稿日：2007年 5月22日(火)22時31分49秒

またまた失礼いたします。ヒェー、バイク歴４０年ですかぁ？。 ”いい年して”なんて書かれておりますが、私は、カッコイイ年のとり方をしておられると思いますよ。今流行のチョイ悪親父風で、行けばなおさらカッコ良いと思いますよ（笑）。でも私も、何十年もずっと続けられる趣味を見つけたって感じです。平田さんの様に、カッコ良くバイクに乗れるカッコイイ親父になりたいです。今日は、休みなのでソロツーリング（３勤３休の勤務です）鳥海山に登って山形側に降りて帰って来ました。天気は良いし最高でした。明日も休みなので、またどっか行こうと思います（他の人と休みが合わないのが悲しいですけど）。今度、都合が付きましたらお店に寄らせて頂きます。

(平田隆太郎) 今日は良い天気でしたよね。

一昨日ツーリングに行っていなければ
「バイクで走りてぇー」
と思ったと思います。

明日は鳥海山の裏側（矢島）に行ってみたらどうですか。
ついでに法体の滝も周ってくるとか？

バイクを大いに楽しんで下さい。

※私はチョイ悪親父ではないと思います。
旧日本人体型で、かっこ良くないですから。

竜飛まで行って来ました。

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月20日(日)21時53分21秒

秋田を出る時は小雨でしたが、青森県に入ったら雨も上がり竜飛では北海道が目の前に見えていました。何時もにも増してタイヤの減るツーリングになりましたが、詳しくはレポートで・・・。しかし、レポートは少し先になるかもしれません。

どうもです

投稿者：にかほっ子投稿日：2007年 5月20日(日)10時46分48秒

いやいやこちらこそ、会えたらお話させてくださいね。実は、私３４歳にして免許歴は４年、大型はまだ１年にもなってません。今は、バイクの事にかんしては見る物聞く物何でも勉強になります。何でこんな楽しい乗り物に早く出会えなかったんだろうと、思ってる所です。ここのホームページを、私の参考書として利用させて頂きます。でも本当に、ツーリングレポートは、読んでいて楽しくなるし、勉強にもなります。へたな小説読んでるより全然良いです。あっ、もし私の後ろに付いたら、スッーと抜いて行って下さいね（笑）

(平田隆太郎) バイクは本当に楽しい乗り物ですよね。私は４０年以上バイクに乗っていますが、未だにバイクの楽しさの虜になってます。
傍から見ていたら白髪のハゲ頭親父がいい年してまだバイクに乗っていると見られていると思いますが、楽しいものはしょうが無いです。
にかほっ子さんも安全に充分気を付けてバイクを楽しんで下さい。
みはらし台でしたらお会いしてお話出来る機会も有るとは思いますが、仲間で走っていますので走っている途中で会った場合はお話するのは難しいかと思います。
秋田市の店のはツーリングに出ている以外は殆どいますので、秋田市方面にお越しの節に店にお立ち寄り頂ければ会えると思います。
また秋にはオータムツーリングを行いますので、それに参加頂ければバイクの色々なお話が出来ると思います。

にかほっ子さん・・・

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月19日(土)11時30分39秒

編集済

ツーリングレポートをお読みいただきありがとうございます。あのレポートはツーリングで有った事を記録しておく意味で書いているところもありますが、有った出来事を検証し次回のツーリングに生かしていく事を目的に書いているもので、それが皆さんにも役立てばと考え公開しているものです。楽しんで読んで頂いているとすれば私としても大変嬉しいです。みはらし台から５分の所にお住まいとは、何とも羨ましい環境にお住まいですね。私なら朝夕２回は走りに行っちゃいそうです。我々がどんなスピードで走っているかに興味がお有りのようですが、我々もかなーり安全運転で走っております。事故を起こす事は絶対に避けなければなりませんから、コーナーの先の安全を確認するまではスロットルを開けない様にして安全な走りを心掛けています。我々の安全運転スピードが他のライダーの安全運転スピードと異なる事は有るとは思いますが、我々は無理をせず安全なスピードで走っていますので「ドンダケーのスピード」と言われてもタイムを計っているわけでもありませんので答え様がありません。この前のレポートにも書きましたが我々が他のライダーをあおる事はありませんから、もしにかほっ子さんの後ろに着いたバイクがあおる様な行為をしたとしたらそれは我々ではないでしょう。我々でしたら後ろを静かに着いて行くか一瞬にして追い越して行くかどちらかで、絡む事は無いと思います。今度仁賀保高原に行くのがいつになるかは分かりませんが、仁賀保高原に行ったら緑のＺＲＸを探してしまうかもしれませんね。その時は宜しくお願い致します。

凄い面白い

投稿者：にかほっ子投稿日：2007年 5月18日(金)23時57分28秒

たまたま見つけまして、ツーリングのレポート読みました。とても楽しく読ませて頂きました。スタートからエンドまで、的確に表現されていて、まるで自分もツーリングしてる様な気分になります。今年のツーリングレポートにも書いてありましたが、仁賀保高原付近の道は、ベテランの皆様も楽しめる道ですか？。私は、見晴らし台から５分くらいの所に住んでます。いつも暇な時は、仁賀保高原付近を走ってます。と言っても、かなーり安全運転で流してます。私は、リッターバイクに乗ってますが、確実に上手なライダーなら２５０CCでも越されると思います（笑）。そこで気になったのは、皆さんはどんだけのスピードであの仁賀保高原付近を、走ってるかと言う事です。一度皆様を見てみたい様な、出会いたくないような複雑な気持ちです（笑）。また２st,3stとレポート楽しみにしてます。仁賀保付近にきたら、緑のZRXをおあらないでね（汗）。

暴走族？のユーザー車検！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月16日(水)23時47分48秒

今日車検場に行ったら珍しい物を見てしまった。車検場の駐車場にこの場所には似付かわしくないバイクが３～４台止まっていたのだ。そのバイク達はピカピカに磨き込まれたＧＳ４００やＣＢＲ４００Ｆで、ハンドルは空高く持ち上がった後ワイドに下がり、ヘッドライトの上には風防、リヤシートの後ろには天を突く高さのバックレストが装備されており、カラーリングにはラメが多用され赤やゴールドのストライプが眩しかった。最初これらのバイクは取締りで押収された物が陸運に持ち込まれた？のかと私は思ったのだが、事務所に行ったら車検を取ってから名義変更するから等と話している男達がいて、その彼らの服装は迷彩服だった。明らかにあの迷彩服の彼らが先ほど止まっていたバイクのオーナーなわけで、彼らはこれからユーザー車検を受けようとしている事を私は知ってしまったのである。私の考える暴走族（彼らを暴走族と言っているわけではない。）は、人の嫌がる行為を進んでやりバイクは改造し放題、車検も無いバイクで走り回ると言うのが私の暴走族のイメージなのだが、目の前にいる迷彩服の彼らはこれからユーザー車検を受けようとしているのだ。世の中変わったようである。彼らは私のイメージする暴走族等ではなく暴走族風に改造したバイクをこよなく愛するバイク愛好家なのではないだろうか？ハーレーに沢山のランプやイルミネーションを取り付けて走る人達と何ら変わらない人達なのではないだろうか？　彼らのバイクと行動を見ていると、私にはそう思えてきた。バイクの検査ラインで会った彼らは普通にブレーキテストやライトテストを受けていて、普通にパスしていた。さすがにハンドルの幅をメジャーで測られたりしていたが、マフラーにはシッカリバッフルが装着されジェントルな排気音を奏でていた。彼らには車検を受ける為のアドバイザー？が付いていて、確認はしていないが車検は通ったものと思われる。この後、彼らはあの格好でバイクに跨り街を走り回る事になると思われる。勿論、バッフルを外して？彼らと同じ格好をしたバイクが時々店の前を通るのだが、何故か店の前を通る時にアクセルをあおって大きな音を立てゆっくり走り去るのは止めて欲しい。煩い音が長い時間続くのは勘弁してほしいのだ。　煩いのは一瞬で走り去ってほしいのです。

眠い！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月14日(月)14時22分0秒

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昨日のＦＵＮＫＹツーリングを延期したにも関わらず、今日はツーリングの次の日の様に体がだるく眠い。体は完全にやる気を失っており、花粉症の薬の影響も有るのかと思うが朝からとにかく眠い。天気も嵐の様な風が吹いた昨日の寒い天候と違って、春爛漫のポカポカ陽気でこれでまた眠い。今日は眠い！眠い！で1日が終わってしまいそうである。

御人好しな私！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月12日(土)19時25分47秒

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今日、自分は御人好しなんだなー　と思う出来事があった。朝起きて新聞に入っていたチラシを見るとヤマダ電機のチラシが入っていて、目玉商品でオリンパスのデジタルカメラ　ＳＰ５００ＵＺ　が数量限定で　７,９８０円　で売っていた。このカメラ私が今使っているカメラ（２１０万画素）の最新ではないが後継機（６００万画素）で、価格ドットコムでも２４,０００円前後で売っているカメラである。本当は最新の　ＳＰ５５０ＵＺ（２８～５０４ｍｍ１８倍ズーム７１０万画素）が欲しかったのだが、今使っているカメラも６年も使ってだいぶヤツレてきたので、この際（何て言ったて７．９８０円だもの）このＳＰ５００ＵＺを購入する事を決断、ヤマダ電機に向かう事にする。当然開店と同時に売り切れてしまうと思られ、私は急いで着替えヤマダ電機に向かうが、今の時刻はＡＭ９：５５、開店はＡＭ１０：１０だと言う。我家からヤマダ電機まで１０分も掛からないから開店前には着けるはずだ。ヤマダ電機に到着すると入口の前には３０名程の行列が出来ていて、私もその列の後ろに並ぶ事にする。この順番でも全員がデジカメを買うわけではないから、何とかなると思った私は店内に入いると走ってデジカメ売り場に向かった。目玉商品のデジカメはレジの横のカウンターに置かれていたが、レジには行列が出来ていて私はその列に並んで順番を待った。カウンターの上にはＳＰ５００ＵＺの箱が２個残っていて、これで買う事が出来ると私は一瞬安心してしまった。するとどうでしょう。私の後ろから手が出てきてＳＰ５００ＵＺの箱が１つ持ち去られたではないか。アッケに取られている私の後ろからまた手が伸びて来て、最後の１箱も他人の手の中に・・・・。列に並んで順番を待っていた私が馬鹿なのか、ＳＰ５００ＵＺは一瞬にして完売となってしまったのでありました。私が先に並んでいたのだからと店員に主張すれば何とかなったかもしれないのだが、そこまでする元気は私には無くスゴスゴとヤマダ電機を出て店に向かったのでありました。何とも納得出来ない気持ちでいっぱいだった私だが、これも神様が今使っているカメラを大事に使えと言ってらっしゃるのだと勝手に解釈、私はＳＰ５００ＵＺをきっぱりと諦める事にした・・・。こうなれば「今のカメラを壊れるまで使ってやるぅー。」「だけど明日もまた売るんだよなぁ･･･。」　「また並ぶかぁ・・・？」

http://olympus-imaging.jp/lineup/digicamera/sp500uz/

バンビーノ

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月11日(金)13時05分16秒

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日テレで水曜夜１０時からやっている連ドラなんだけど、何となく見てしまっている。何でも漫画をドラマ化したものらしいのだが、私は厨房内の人間関係が面白くて見ているところがある。（ドラマの内容はＨＰでhttp://www.ntv.co.jp/bambi/）あの厨房で働く人間の共通したアイデンティテーは、「美味しい料理を作りたい。」と言うところに有って、厨房はそれぞれの人間がそれぞれのポジションでそれに向かって努力をし、日々修練を重ねている場だと言う事だろう。食べ物屋さんの厨房にもいろいろあって、ハンバーガーチェーン店の厨房の様にアルバイトがマニュアルに従って作っている厨房もある。そこでは何年も掛かる下積みなどしなくても、その日から料理を作り労働の対価としての報酬を得る事が出来る。彼らの場合は労働の報酬が目的で、「ハンバーガーを美味しく作りたい。」（中にはそういう方もいるとは思うが）と言う目的の為に働いて人は少ないと思う。美味しい料理を作るには沢山の事を学ばなければならないが、あの厨房の中にその為のマニュアルは存在しないのだ。バンビーノは一つ一つそれを先輩たちから盗み、そして考え自分の物として作り上げていかなければならないのだ。先輩たちもそうした過程をへて現在の立場に立っているのであって、厨房の中にいる人間全てがライバル同士なのだから、バンビーノであろうと優しい手を差伸べる事は無いのである。しかし、その道は各人それぞれが通って来た道であり、時々バンビーノにヒントを与える事もある。ライバル同士とは言え同じ目標を持つ仲間としてチームとしてお互いを認め合った集団なのである。ここまで書いてあの厨房とｔｅａｍ　ＦＵＮＫＹ　との間に共通するものがある様に思えてならない。ＦＵＮＫＹメンバーの共通の思いは「バイクが上手くなりたい。楽しく走りたい。」ただこれだけの為に走っているのがＦＵＮＫＹなのである。ＦＵＮＫＹの中にも桑原敦（佐々木蔵之介）　与那嶺司（北村一輝）や香取望（佐藤隆太）や織田利夫？（ほっしゃん）の様なキャラクターもいるようないないような・・・。残念な事に日比野あすか（香里奈）の様なキャラは今のところいないな・・・。ＦＵＮＫＹでは　「バイクが上手くなりたい。楽しく走りたい。」　と考える＜バンビーノ　募集中です！＞

http://www.ntv.co.jp/bambi/

FUNKYレポート

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月11日(金)08時51分19秒

４月３０日に行われた２００７　ＦＵＮＫＹ　１ｓｔ．ツーリングのレポートをアップしました。お暇な方はご覧下さい。

http://www.moto-hirata.com/FUNKY_Library/2007/1st_04_30/index.htm

許せないもの！

投稿者：平田隆太郎投稿日：2007年 5月 7日(月)12時09分57秒

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私には世の中に許せる物と許せない物が有って、下の写真のステッカーは私的には許せない物の一つである。これは私の予想であるがこのステッカーは車検を取ったところが張った物と思われ、２年間このバイクの所有者は傾いた醜い姿のまま公衆の面前にさらし者となったわけで、プロのバイク屋として私はステッカーを貼った人物を到底許す事は出来ない。この車検ステッカーは、青いステッカーの上に透明なシートを貼り付けてからナンバープレートに貼り付けるのだが、この作業を行った人物は透明シートを貼り付ける段階で傾いて貼り付けてしまった。しかし、それだけだったらまだ修正は可能で、青いステッカーの縁に合わせて透明シートをカットするか、最悪青いシートの縁とナンバープレートの縁が平行になる様に貼れば遠目にはステッカーが傾いているとは見えない。このステッカーを貼った人物は、ご丁寧にも透明なシートをナンバープレートの縁と平行に貼ってしまったのである。ある意味それは正しいのだが青いシートが傾いて見える事に気が付かなかったのだろうか。もし私がそのバイクの所有者だったら、断固張替えを要求するであろう。